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¿Alguien cree realmente en la recuperación de Jorge Lorenzo?

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¿Alguien cree realmente en la recuperación de Jorge Lorenzo?
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Esa singular personalidad de Jorge Lorenzo que en el pasado le hizo de trampolín para superar con éxito las situaciones más comprometidas, es la que debe llevarle de nuevo a interpretar su mejor versión en la pista y sobre la Honda.

“Cuando Jorge Lorenzo está en esa ventana en la que se siente a gusto con la moto que tiene y con las condiciones generales, es inalcanzable”. En este caso, el grado de la relevancia de la frase lo determina el nombre de su autor, Marc Márquez, dominador absoluto del Mundial de MotoGP desde su irrupción en 2013 (cinco títulos de seis posibles) y actual compañero del mallorquín en la escudería oficial de la marca del ala dorada. El verano pasado, la noticia del fichaje de Lorenzo por HRC supuso un auténtico seísmo porque de alguna forma hacía realidad la fantasía de cualquier aficionado: los dos últimos campeones del mundo, considerados los mejores pilotos del momento, iban a competir con la misma moto y bajo el mismo techo, en este caso el del box del equipo Repsol. Como es lógico, al balear no se le podía pasar por la cabeza en aquel momento que la conquista de un sueño de infancia le sometería a tanta presión como la que está soportando por su falta de resultados. El haberse perdido el primer test de pretemporada (Sepang) por culpa de la fractura que se hizo en el escafoides pocos días antes le condicionó de forma evidente, tanto en el tiempo que pensaba estar encima de la moto como en su preparación física. Todo ello aún lo arrastra a día de hoy.

Jorge Lorenzo, Repsol Honda Team

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Photo by: Gold and Goose / LAT Images

Completadas las cinco primeras carreras de la temporada, Lorenzo ocupa la 14ª posición de la tabla general con solo 16 puntos, en un arranque que iguala el peor de su trayectoria en MotoGP, el del año pasado, su segundo en Ducati. Entonces, la victoria del #99 en Mugello confirmó los pasos que había ido dando en su adaptación a la Desmosedici. Encadenar ese triunfo con el de Montmeló ratificó el regreso de su mejor versión. Así las cosas, es normal que la mayor parte de los moteros se pregunten si el pentacampeón del mundo será capaz de seguir esa misma deriva con Honda y acabará ganando. Si tenemos en cuenta la capacidad de superación y abstracción que ha exhibido a lo largo de los 17 años que lleva en el campeonato, lo más lógico es apostar a que sí lo hará.

Ya en su etapa en 250cc fue capaz de ganar su primer título en medio de un conflicto abierto entre su agente, Dani Amatriain, y su padre, Chicho Lorenzo. En su debut en MotoGP (2008), la inestabilidad la provocó precisamente la rotura con el que había sido su representante de toda la vida, y a pesar de ello fue capaz de adjudicarse su primer triunfo en la clase reina (Portugal), de acumular seis podios y cuatro poles, y de terminar el cuarto en la clasificación, evidentemente como rookie del año. La falta de forma física con la que apareció en los test de pretemporada de 2011, nada más coronarse campeón por primera vez (2010) con Yamaha, anticiparon los problemas que llegarían después. Uno de los puntos más calientes tuvo lugar en Motegi, donde su equipo tuvo que convencerle para que no rompiera con Ramón Forcada, su jefe de mecánicos.

Jorge Lorenzo, Repsol Honda Team

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Photo by: Gold and Goose / LAT Images

Juntos lograrían la siguiente temporada el segundo entorchado con el constructor de los diapasones y otro en 2015, aquel que será recordado por el choque de trenes entre Márquez y Valentino Rossi. La prueba más evidente de esa habilidad de Lorenzo para aislarse de todo el ruido y presión externas bien puede ser aquel Gran Premio de Valencia en el que a pesar de todo lo que estaba en juego no dio opción a nadie, se llevó la pole y el triunfo liderando la prueba de cabo a rabo. Esa misma técnica es la que debe aplicar ahora para adaptarse al estilo de pilotaje que le requiere la RC213V, un prototipo al que ya le ha dado mil vueltas para tratar de acomodárselo en la medida que lo permite el reglamento.

“La Honda no es una moto tan fácil como la Yamaha, en la que se suben los novatos de Moto2 y van deprisa desde el primer día. El camino que tengo por delante es largo y todavía no estoy todo lo cómodo que me gustaría estar. Pero en Mugello lo estaré más que aquí, y la progresión que he demostrado hasta el momento es buena”, resumió Lorenzo el domingo pasado en Le Mans y nada más terminar el undécimo, su mejor resultado hasta el momento.

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“Nosotros hemos intentado darle a Jorge lo que nos ha pedido, para que él entendiera lo que es la moto. Es un cinco veces campeón del mundo, así que se ha ganado todo el derecho de que se le escuche. Ha habido cosas que se las hemos dado incluso sabiendo que no iban a funcionar. Pero hay pilotos que necesitan probar ciertas cosas para poder descartarlas. No tenemos ningún problema con eso. En el test de Jerez dio un pasito hacia delante, y creo que en Le Mans dio otro. Creo que está empezando a entender cómo funciona la Honda”, expone Alberto Puig, team manager de HRC, a Motorsport.com, que no tiene ningún problema en dejar bien claro que con al estado de forma de Márquez, la dirección que hay que tomar a nivel técnico está muy clara también con vistas a 2020: “La Honda es la que es y tiene el carácter que tiene. Y si Marc está logrando tantos resultados no tiene demasiado sentido cambiar”.

El ex piloto fue una figura capital en sorprendente contratación del chico de Palma. “Lo que hicimos fue optar por la mejor opción de entre las que en aquel momento estaban disponibles”, añade Puig, que cerró el acuerdo precisamente en Italia y después de que las dos primeras alternativas no concretaran.

Jorge Lorenzo, Repsol Honda Team

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Photo by: Gold and Goose / LAT Images

La primera elección de Honda era Johann Zarco, aunque el francés, aconsejado por su ya ex agente, decidió vincularse a KTM después de marear a medio paddock. La segunda, Joan Mir, con quien se llegó a pactar una opción preferencial que se desactivó cuando el #36 firmó por Suzuki. Fue el propio Lorenzo el que tuvo que convencer a Puig, que evidentemente le consultó sus planes a Márquez. Aunque la falta de resultados hayan dado pie a todo tipo de rumores, el ejecutivo se muestra tajante cuando se le pregunta por el futuro más inmediato. “Jorge firmó un contrato por dos años y por nuestra parte los va a cumplir al 100%. Honda está volcada en conseguir que sea competitivo, que al fin y al cabo es por aquello que se le trajo. Si lo consigue o no ya es otra historia”, remarca el expiloto, que junto a Takeo Yokoyama, manager técnico de la estructura, y Ramón Aurín, el ingeniero de pista de ese lado del garaje, se encarga de gestionar las demandas del recién llegado, que no tiene ningún reparo en pedir y mover, adelante y atrás, a veces en exceso a criterio de quienes le rodean. “Jorge está encantado con el grupo humano que tiene a su alrededor. Con Aurín se entiende muy bien, y los demás técnicos son súper profesionales”, explica Albert Valera, el agente del compañero de Márquez.

Desde los despachos de HRC se le anima a que recupere esa fluidez que siempre le ha caracterizado, aunque sea con una moto que pide cosas distintas a las dos que había conocido antes. Más aún si tenemos en cuenta que su pilotaje y el de Márquez son prácticamente antagónicos. Resueltos ya los problemas en el escafoides que le mermaron en este arranque de campeonato, Lorenzo está apurando su preparación para que la falta de energía no sea un hándicap. Además, desde hace unas semanas ha vuelto a entrenarse en moto junto a su padre, algo que históricamente le ha ayudado a recuperar el foco en aquellos momentos en los que lo perdió.

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Autor Oriol Puigdemont