Alas a la polémica

Jerez de la Frontera.- Las tremendas aletas que lucen las Ducati y las Yamaha en sus prototipos de MotoGP serán el principal tema de debate de la Comisión de Grandes Premios que se celebrará este sábado en Jerez. Mejor dicho, concluir si su encaje en el reglamento no pone en peligro la seguridad de los pilotos. La resolución acerca de este asunto puede traer consigo consecuencias, sobre todo para la marca italiana, que diseñó su Desmosedici GP atendiendo muy de cerca los datos del túnel de viento. El principal aporte de estos apéndices aerodinámicos coge cuerpo en las aceleraciones fuertes y en las curvas que se trazan por encima de los 160 kilómetros por hora. Con ellos, las motos en general se levantan menos y se vuelven un poco más estables.

La parrilla vive dividida entre los que están a favor y en contra

La parrilla vive completamente dividida entre los que están a favor de mantenerlas y los que abogan por prohibirlas. De cualquier forma, la normativa vigente las ampara a día de hoy, y eso ha obligado a todos los constructores a desarrollar las suyas, a la espera de una resolución en firme. Este viernes, Suzuki y Aprilia estrenaron sus diseños.

“A raíz de los últimos acontecimientos, lo que hemos hecho desde Dirección de Carrera es pedir una revisión de ese apartado del reglamento. Hoy los pilotos lo han discutido en su reunión de seguridad, y mañana (sábado) nos reuniremos todos, los pilotos, la MSMA, la FIM, el IRTA y Dorna, para discutir si son o no peligrosas y ver qué hacer”, explica a Motorsport.com Javier Alonso, miembro de Dirección de Carrera.

"Esto hay que pararlo", dijo Pedrosa tras atropellar a Dovizioso en Austin

Esos “acontecimientos” a los que hace referencia el ejecutivo son, básicamente, las caídas que sufrieron en Argentina las dos Ducati, y la que protagonizaron en Austin Dani Pedrosa y Andrea Dovizioso. En esta última, al español se le escapó su Honda a final de recta y se llevó por delante al italiano. El choque asustó mucho a Pedrosa, sobre todo por las consecuencias que podría haber tenido de haber llevado su moto alerones de los grandes. “Esto hay que pararlo”, dijo entonces el catalán.

En Ducati, como es lógico, defienden su uso después de haber invertido mucho tiempo y dinero en su desarrollo, a la vez que cuestionan esa peligrosidad que muchos denuncian. “Todavía no ha pasado nada. Se ha hablado mucho de lo que pasó en la primera frenada entre Iannone y Márquez en Termas, pero allí se rompió el ala y punto. El concepto de peligro es muy ambiguo. Para mí, que la moto acelere con la rueda delantera levantada puede ser incluso peligroso”, esgrime Gigi Dall’Igna, director técnico de la marca italiana. 

"No son peligrosas para nada", mantiene Andrea Iannone

“No son peligrosas para nada. Todo el mundo habla de ellas porque hemos trabajado mucho y porque no es fácil marcar la diferencia en ese punto. Lo hemos hecho mejor que los demás. Por eso quieren tratar de quitárnoslas”, defiende Andrea Iannone en conversación con Motorsport.com.

“En Argentina hice la mitad de la carrera sin una de ellas, que se rompió al contactar con Marc. Al mínimo roce se caen porque han sido construidas para eso. Hablé con Marc y él me dijo que no había notado nada”, añade el italiano.

“Personalmente me gustan. No sé si ahora mismo suponen un gran avance, pero si se sigue investigando nos pueden aportar más estabilidad, sobre todo en aceleración. Y eso es aplicable a la competición como a la calle”, opina Jorge Lorenzo.

"Yo las quitaría, pero por una cuestión de estética", mantiene Valentino Rossi

“Yo las quitaría, básicamente porque no marcan grandes diferencias y por cuestiones estéticas”, considera Valentino Rossi.

“Lo que hay que hacer es encontrar los límites. Para mí, por ejemplo, las de la Yamaha son demasiado grandes”, zanja Aleix Espargaró.

A la espera de la cumbre entre todos los implicados, la normativa técnica estipula que los alerones deben estar fijados al carenado sin sobrepasar la altura del manillar, ni exceder la anchura máxima reglamentaria de la moto. Al mismo tiempo, la curvatura del borde de ataque deberá tener un radio mínimo de 2,5 mm.