La radio, prohibida en MotoGP, se plantea en el Mundial de Resistencia

Todas las propuestas sobre el FIM EWC que se discutieron con los equipos en Eslovaquia serán sometidas a la Comisión de Velocidad en circuito de la FIM (CCR) para su aprobación en la próxima reunión de la comisión.

Entre las medidas tomadas, están algunas ya vistas en MotoGP, como los cascos obligatorios para los mecánicos y asistentes que salgan al pitlane, limitando además el número que puede estar simultáneamente en dicha área.

#94 Yamaha: David Checa

Foto: Yamaha

Igualmente, en pro de la seguridad, se revisará el procedimiento de repostaje al haberse detectado algunos derrames de combustible recientemente. En el nuevo procedimiento no sólo se buscará reforzar la seguridad sino también la reducción de costes en el proceso. El caudal de combustible se restringirá con válvulas que tendrán como límite dos pulgadas de diámetro (50,8 mm).

La radio, clave para las retransmisiones de TV

Pero la verdadera revolución llegará con las medidas puramente deportivas, en las que, por ejemplo, se contempla el uso de la radio entre equipos y pilotos, algo a lo que los pilotos y equipos de MotoGP se han negado en varias ocasiones y ha llevado a la implantación del sistema actual de mensajes en el cuadro de mandos.

El promotor, Eurosport Events, que también tiene los derechos de pruebas tan importantes como las 24 Horas de Le Mans de coches, está muy interesado en este tema, ya que supone un plus en sus retransmisiones televisivas. No hay duda de que la radio ha demostrado ser interesante y útil para ayudar a los comentaristas y telespectadores a comprender mejor los incidentes de carrera y las estrategias de los equipos.

Las pruebas con la comunicación vía radio comenzarán durante el invierno de 2017-2018, para evaluar cómo el sistema puede ser implementado con éxito sin afectar el confort y la seguridad de los pilotos. Si estos test resultan satisfactorios y son aprobados por la FIM, Eurosport Events ofrecerá a los equipos contratados usar de forma voluntaria el sistema de comunicación durante las carreras.

Arrancada

Foto: Yamaha

Otra importante medida es que sólo se concederá el título de campeón a los pilotos que hayan competido al menos el 75% de la temporada en el equipo ganador, algo que hasta ahora no sucedía y permitía que un piloto fuera campeón habiendo sido piloto de diferentes equipos durante la temporada.

Para profesionalizar aún más el campeonato, Eurosport Events ha renovado su apoyo a los equipos privados bajo contrato para la temporada 2017-2018, que se iniciará en el Bol d'Or 2017 y, además, los cinco mejores equipos de EWC y los tres mejores equipos de Superstock de la temporada, tendrán prioridad en cuanto a la elección de boxes para cada carrera de la siguiente temporada.

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