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Lotterer: "Creer en una rivalidad con Toyota, un poco ingenuo"

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Lotterer: "Creer en una rivalidad con Toyota, un poco ingenuo"
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Toyota es más pesado que 2018, Rebellion, más ligero. Pero André Lotterer opta por ser realista y cree que en Le Mans, Toyota seguirá por delante del resto.

En un año, nada ha cambiado realmente en Le Mans en la parrilla de LMP1. La supertemporada ha contado con solo un equipo oficial: Toyota. Ante el mastodonte japonés, los competidores privados más serios siguen siendo Rebellion y SMP.

El equipo suizo apostó por un atareado día de test colectivos, durante el cual pusieron a prueba las novedades, incluido un nuevo kit aerodinámico, del que sus pilotos esperan mucho.

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El principal cambio en el equilibrio de fuerzas con Toyota proviene de los ajustes del EoT. Esta equivalencia de tecnología ha evolucionado enormemente a lo largo del campeonato, y poco a poco ACO y FIA han hecho todo lo posible para reducir la diferencia de rendimiento entre los híbridos y los no híbridos.

La última modificación para el test colectivo permitió que el R-13 fuera más ligero y el TS050 Hybrid pesara 10 kg más en comparación con el año pasado. Nada que quite una onza de realismo en el discurso de André Lotterer, que no espera ningún milagro.

"Puede estar equilibrado a una vuelta, en el rendimiento", admite a Motorsport.com. "Vimos que en algunas clasificaciones no estuvimos lejos, como en Shanghai o Fuji. Pero la resistencia no es una vuelta, es una carrera de varias horas y ahí está la dificultad de equilibrar el rendimiento entre nosotros y Toyota".

"Ellos tienen el híbrido con tracción total y obtienen una gran ventaja en el tráfico. Es casi imposible intentar equilibrar la batalla. Pienso que fue un poco ingenuo, porque hay mucho rendimiento en la tracción a las cuatro ruedas".

"Proporcionalmente, a la hora de ganar velocidad en curvas lentas y escapar del tráfico, es toda una espiral de la que se benefician mucho más que nosotros. Los kilos adicionales realmente no van a cambiar nada, como cuando Audi llegó con el Quattro híbrido en 2012, que se le limitó su uso por debajo de 120 km/h. El 4x4 solo podía activarse después de eso. Esta es la única manera de equilibrar cosas, reduciendo o poniendo su rendimiento híbrido en otra ventana".

El ex piloto de fábrica de Audi y Porsche admite que nunca sucumbió a esta ingenuidad: "Vengo de allí, por lo que conocía el rendimiento. Sabía que iba a ser difícil, pero no pensé que sería tan difícil; sabía que iba a ser complicado, pero que podríamos estar en la batalla de vez en cuando".

"Pero hay varios problemas, no solo ese", agregó el triple ganador de las 24 horas de Le Mans. "Está el formato de carrera: si compites un poco más al estilo de EE UU, te mantienes en la misma vuelta, podrías estar ahí si cometen un error, pero con el sistema Full Course Yellow [bandera amarilla en toda la pista]... con todo lo que está sucediendo, el sistema del Safety Car también... No hay incertidumbre, no hay nada que te permita remontar y permanecer en la misma vuelta. Estos son aspectos de seguridad, pero no adaptados a la resistencia".

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#1 Rebellion Racing Rebellion R-13: Andre Lotterer, Neel Jani, Bruno Senna missing its nose

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Sobre este artículo

Campeonatos Le Mans , WEC
Evento 24h de Le Mans pruebas
Pilotos Andre Lotterer
Equipos Rebellion Racing , Toyota Racing
Autor Basile Davoine