ACO busca que los LMP1 privados puedan pelear en Le Mans

Los LMP1 no híbridos han recibido una reducción en la tasa de flujo de combustible para el test del 3 de junio respecto a la que tuvieron en las 6 Horas de Spa-Francorchamps. Ahora contarán con 108 kg por hora en lugar de los 110 con los que compitieron en Spa a principios de mayo.

El flujo de combustible para el Toyota TS050 Hybrid con el que competirá Fernando Alonso se mantiene inalterado en 80kg/h en el último boletín del Balance de Rendimiento para el test previo a las 24 horas de Le Mans (16-17 de junio).

El movimiento parece reflejar el hecho de que la normativa sobre el flujo de combustible introducida en 2014 ofrece a las máquinas híbridas más combustible y una mayor descarga de sus sistemas de recuperación de energía por kilómetro en las carreras más cortas del WEC que en Le Mans.

El multiplicador para las carreras de seis horas para los coches con motores de combustión interna es 1,11 y para los híbridos, 1,51.

Los legisladores, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, están tratando de equilibrar los coches para dar a Toyota una ventaja de tiempo por vuelta de en torno a medio segundo en los 13,6 km de La Sarthe.

La cantidad de combustible que los privados pueden usar cada vuelta y durante un relevo todavía no se ha anunciado y será determinada después de la jornada de test.

Esto sigue a la reducción prorrateada en el combustible por vuelta, medido en megajulios, entre la pretemporada del WEC en Paul Ricard en abril y la cita inaugural en Spa.

Los legisladores insistieron en que este cambio tenía como objetivo lograr que el relevo durase 17 vueltas para los privados en lugar de reducir el rendimiento.

Pero algunos pilotos privados aseguraron que han estado teniendo que levantar el pie del acelerador para evitar pasarse del límite.

El boletín de la FIA del EoT para los test de Le Mans explica que los datos restantes serán determinados para asegurar que "no se necesita levantar el pie del acelerador".

Las restricciones de combustible, que determinan el flujo de combustible que entra en los coches en boxes, también será publicado después del día de test.

El ACO se ha reservado el derecho a cambiar el EoT entre los test y la carrera en Le Mans para tratar de equilibrar el rendimiento entre privados y Toyota, que corren con diferente normativa.