Le Mans abierto a correrse en octubre o noviembre y sin público

En marzo, el organizador de las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest, junto con la FIA y el Campeonato Mundial de Resistencia, anunció que la tradicional competencia de 2020 se pospondrían hasta el 19 y 20 de septiembre, esto como consecuencia de la pandemia Covid-19.

En declaraciones a Motorsport Network en la última de nuestras entrevistas exclusivas #thinkingforward con los líderes en el mundo del automovilismo, el presidente de ACO, Pierre Fillon, reveló que si el evento no pudiera tener lugar en septiembre, estaría dispuesto a retrasarlo hasta noviembre, incluso sin espectadores.

Fillon dijo: "Seguro, si a fines de julio las autoridades nos dicen que es imposible en septiembre, pero 100 por ciento posible posterior a eso, podemos hacerlo en octubre o noviembre, por supuesto que lo haríamos. No serán las mismas 24 horas a las que estamos acostumbrados, pero somos profesionales y tenemos excelentes pilotos. ¡Corrimos en Spa en la nieve el año pasado!”.

El CEO del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA, Gerard Neveu, también es parte de la entrevista #thinkingforward, y declaró que Le Mans debería ser consagrado en lo que respecta a la programación del calendario.

"Si piensas en las paredes de nuestra casa, Le Mans es claramente el pilar central de todos los programas de autos deportivos", dijo Neveu. “Por lo tanto, debes proteger el pilar principal si deseas mantener tu casa. Incluso si tiene algunos daños, primero debe proteger esta parte, porque esa es la garantía de que hay un futuro”.

“La verdadera realidad es que Le Mans es una excepción. Por lo tanto, no puedes tomar Le Mans como una [carrera] promedio. Puede ser un ejemplo, puede ser un líder para las categorías, pero cuando discuten sobre la plataforma global, el campeonato, eso es un poco diferente. Le Mans es Le Mans, y es como el Monte Everest ".

Fillon admitió que el potencial para una primera carrera en Le Mans a puerta cerrada es una posibilidad, pero que era muy consciente de que los grandes eventos deportivos están fluyendo a este camino.

"Sí, [a puerta cerrada] es una opción", dijo. “De hecho, en este momento, ¡nadie sabe lo que sucederá en septiembre! Tenemos muchos grandes eventos planeados en Francia antes de ello, como el Tour de Francia y Roland Garros [tenis]. La pregunta es: ¿podemos organizar un evento con más de 100,000 personas? No sé la respuesta a eso”.

"Si escuchas a nuestro presidente, tal vez después de mediados de julio algo sea posible, pero si escuchas a Alemania, no hay nada antes de finales de agosto. Acabo de leer que un gran evento en Munich [Oktoberfest, del 19 de septiembre al 4 de octubre] se cancela, así que nadie lo sabe”.

Gerard Neveu, CEO WEC, Pierre Fillon, ACO president

Photo by: Adrenal Media

Fillon describió tres opciones que la ACO está considerando actualmente, dependiendo de las restricciones que aún están vigentes a partir de septiembre.

"La opción 1 es que se nos permita organizar nuestro evento con fanáticos, tal vez con algunas limitaciones como el uso de cubrebocas, etc.", dijo.

"La segunda opción es que no tengamos más de 5,000 personas, o algo así, por lo que es una buena opción para la televisión, pero no es buena para los fanáticos que quieren asistir. Por supuesto, este no es un verdadero Le Mans: no se trata solo de la carrera, es una experiencia para todos los espectadores". 

"Y la opción 3 es que sea imposible organizar el evento de las 24 horas de Le Mans. ¡Seguro, esperamos que esa no sea la opción! Pero, en este momento, no podemos excluir nada de eso". 

Galería: libros recomendados del deporte motor para disfrutar durante la cuarentena:

El título es bastante sugestivo, pero va mucho más allá de eso, pues entra más en la persona que en el piloto, en el tenso previo a su última carrera. Escrito por el experto periodista Giorgio Terruzzi, quien ha cubierto la Fórmula 1 para Il Corriere della Sera y Mediaset, entre otros. Escrito en italiano, traducido al español.

Contado en primera persona por el diseñador estrella de Williams, McLaren y Red Bull, es un relato de su vida y obra, que se adentra en detalles que solo alguien como él puede contar. Para quienes disfrutan leer sobre la técnica será un manjar, aunque puede llegar a ser complejo en algunos apartes. Igual vale la pena, es reciente y relevante a la F1 actual.

Biografía, o mejor autobiografía de Juan Manuel Fangio con vivos relatos de su carrera. La foto muestra la tapa de su primera y segunda ediciones, pero hay una más reciente versión de la Fundación Juan Manuel Fangio. La mejor forma de ir al pasado, a los inicios no solo de su carrera sino del deporte a motor. Ojo, no es el más fácil de conseguir.

La vida de Jo Ramírez en la Fórmula 1 abarca cuatro décadas, durante las cuales tuvo el privilegio de trabajar con grandes campeones del mundo en un viaje que inició siguiendo a los hermanos Rodríguez. Un relato entretenido, lleno de anécdotas y revelaciones sobre grandes personajes. El recuento de su lapso en McLaren permite conocer detalles sobre la algunas de las personalidades más complejas del paddock.

El periodista español Carlos Castellá (QEPD), escribió este libro durante su convalecencia, en el cual retrata no solo las virtudes de Ayrton Senna, sino también su lado oscuro y hace su relato sobre la época dorada de su rivalidad con Alain Prost.

Este es un entretenido relato de memorias y vivencias del periodistas español Carlos Miquel, quien siguió el paso de Fernando Alonso por la Fórmula 1 desde sus primeros días. Va más allá del bicampeón y cuenta historias sobre otros personajes narradas con un enfoque más humano que necesariamente deportivo.

Como un homenaje en el 25 aniversario del trágico accidente del tricampeón brasileño en el Gran Premio de San Marino, los autores reunieron en 180 páginas testimonios personales, pero también de familiares, amigos, rivales y personas que tuvieron contacto con él y que pueden todas contar alguna historia inédita sobre Senna, relatos que van más allá del deportista y que permiten conocer más sobre la persona.

No existe una mejor recopilación de la carrera de los Hermanos Rodríguez que que esta biblia escrita y documentada por el mexicano Carlos Jalife. Rico en material gráfico y detalles que permiten conocer a fondo sobre el mito de Pedro y Ricardo. Pesa tanto como el valor de su contenido.

Alfredo Parga, uno de los periodistas argentinos más reconocidos del deporte motor, siguió toda la carrera de Carlos Reutemann y a través de este libro, editado en 1998, permite adentrarse en la historia de un personaje considerado muchas veces misterioso en el paddock de la Fórmula 1, donde compitió entre 1972 y 1982, siendo subcampeón en 1981.

Este libro, que salió a la venta días después de su muerte, María de Villota relata el duro cambio que tuvo que enfrentar tras su accidente probando para el equipo Virgin de Fórmula 1, así como episodios de su carrera como piloto y el intentar surgir como mujer en un deporte tradicionalmente de hombres. Una fuente de inspiración.

Alfred Neubauer fue el director del equipo Mercedes hasta su breve participación en el mundial de Fórmula 1 en los años cincuenta. Su libro permite conocer detalles sobre los inicios no solo del campeonato del mundo, sino del deporte a motor como tal y de la incursión inicial de la marca que domina la máxima categoría en la actualidad

Rudolf Caracciola fue un piloto alemán de los años 20 y 30, tal vez el mejor y más exitoso de la era previa a la Fórmula 1. En las 250 páginas de esta autobiografía, relata como llegó a convertirse en piloto y su carrera profesional, memorias y vivencias. Un complemento a la historia de Neubauer, pero desde el ángulo del piloto.

"Zapi", como se le conocer al periodista español, lleva un muy ameno y entretenido relato de historias y anécdotas cortas sobre personas de la Fórmula 1 y el deporte motor. Si les gusta, tiene otros libros bajo el título de "Virutas de Goma", algunos de ellos disponibles en formato Kindle, los cuales relatan temporadas recientes de la F1.

Este libro narra la historia de un sueño cumplido: el de Juan Carlos Della Penna (QEPD), un chico de los suburbios, hijo de inmigrantes, que después de mucho trabajo y algunos golpes de suerte se transformó en dueño del equipo Della Penna Motosport. Una historia de éxitos y frustraciones, de amores y desamores, de caídas y superación.

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