Ferrari logra el 1-2 en la 1º clasificación de Le Mans

El fabricante italiano se hizo con los dos primeros puestos con sus dos 499P Le Mans Hypercars, superando a los dos Toyota GR010 HYBRID que terminaron tercero y cuarto.

Alessandro Pier Guidi marcó un impresionante 3m25.412s en el Ferrari #51 a falta de unos 15 minutos para el final, a pesar de que un Aston GTE Am lo retrasó un poco en la vuelta.

Pero instantes después fue superado por el coche hermano #50 con Antonio Fuoco al volante, que marcó 3m25.213s para hacerse con el primer puesto.

El ritmo inicial lo marcó el Toyota #7 de Kamui Kobayashi, que registró 3m25.485s al principio de la sesión, que finalmente lo dejó a 0.3s de los Ferrari, y ligeramente por delante de Brendon Hartley en el coche hermano #8.

Los siguientes en la formación de dos por dos de los principales fabricantes fueron dos de los Porsche 963 LMD, Frederic Makowiecki en el #5 y Felipe Nasr en el #75, ambos a 0.6s de los Ferrari.

Los dos últimos coches de la clase Hypercar que pasaron a la tanda de ocho de la Hyperpole fueron los dos Cadillac V-Series.R LMD: Sébastien Bourdais en el #3, justo por delante de Earl Bamber en el #2 y ambos a menos de un segundo de la cabeza.

El Porsche nº 6 de Kevin Estre fue el primer coche en quedarse fuera y, por lo tanto, saldrá noveno, habiendo perdido el corte por casi un segundo.

Peugeot no pudo meter a ninguno de sus 9X8 LMH entre los ocho primeros, con Mikkel Jensen 10º en el coche #93 por delante de Loic Duval en la máquina #94.

El grupo de Hypercars se completó con el Caddy de Action Express, los dos Glickenhaus 007 y el Vanwall Vandervell 680 donde compite Esteban Guerrieri, mientras que el Porsche 963 privado de JOTA no marcó ningún tiempo en la sesión y por lo tanto saldrá último.

La sesión de una hora comenzó con dos banderas rojas, la primera causada por una colisión entre el #22 United Autosports LMP2 de Filipe Albuquerque y el #36 Alpine ORECA de Matthieu Vaxiviere cuando luchaban por posición en la chicana final.

La sesión se acababa de reanudar cuando se detuvo de nuevo, esta vez porque el LMP2 #37 de Cool Racing de Malthe Jakobsen se estrelló contra las barreras de la curva Indianápolis.

Durante la mayor parte de la sesión, la clasificación de LMP2 estuvo encabezada por el #28 de JOTA de Pietro Fittipaldi, ya que su marca de 3m34.751s fue suficiente para superar al #41 de ORECA de WRT de Louis Deletraz por sólo dos milésimas de segundo.

El Prema ORECA #63 de Mirko Bortolotti se ha colocado tercero por delante del IDEC Sport #48 y el Vector Sport #10.

En la categoría GTE Am se vivieron momentos dramáticos y el mejor tiempo cambió de manos varias veces en las últimas vueltas.

El TF Sport Aston Martin Vantage de Charlie Eastwood había liderado los tiempos durante gran parte de la hora antes de una ráfaga de mejoras finales.

En primer lugar, a sólo cuatro minutos para el final, Nicky Catsburg, con el único Corvette C8.R, salió de boxes tras las reparaciones después del accidente del argentino Nico Varrone en Terte Rouge y se puso al frente de los tiempos en su primera vuelta rápida.

Sin embargo, se vio relegado a la tercera posición tras un par de intentos tardíos de los pilotos de Ferrari.

Davide Rigon, con el AF Corse 488 #54, parecía haber conseguido la primera posición, pero se vio superado por el Richard-Mille #83 de Alessio Rovera instantes después de que apareciera la bandera a cuadros.

Coches que avanzan a la Hyperpole:

Hypercar

#50 Ferrari AF Corse
#51 Ferrari AF Corse
#7 Toyota Gazoo Racing
#8 Toyota Gazoo Racing
#5 Porsche Penske Motorsport
#75 Porsche Penske Motorsport
#3 Cadillac Racing 
#2 Cadillac Racing 

LMP2

#28 JOTA
#41 Team WRT
#63 Prema Racing
#48 IDEC Sport
#10 Vector Sport
#47 COOL Racing
#923 Racing Team Turkey 
#9 Prema Racing

GTE Am

#83 Richard Mille AF Corse
#54 AF Corse
#33 Corvette Racing
#25 ORT by TF
#57 Kessel Racing
#55 GMB Motorsport
#21 AF Corse
#74 Kessel Racing