A ocho horas del final, Toyota mantiene el 1-2 con López al frente

Los incidentes de las primeras horas de la edición 2021 desaparecieron en el transcurso de la madrugada en la que los competidores optaron por no arriesgar de más para adentrarse a la jornada del domingo con el mejor coche a disposición para el cierre de la competencia.

Toyota mantiene el doblete con el #7 en la cima de la clasificación, aunque no libre de un ligero susto. Cuando el reloj pasaba las 12 horas de competencia Kamui Kobayashi se fue de largo en Indianápolis y quedó a unos centímetros de tocar el muro. El japonés regresó al circuito sin ayuda y se mantuvo por delante de su hipercoche hermano, el #8.

José María López fue el encargado de llevar al coche líder en la transición de la noche al amanecer y aunque también tuvo una ligera salida trabajó para mantener más de 20 segundos de diferencia contra su más cercano perseguidor antes de ceder el volante a Mike Conway.

Hasta antes del ascenso del británico en la mañana del domingo, Kobayashi era el piloto que más tiempo había manejado el Toyota #7 con un total de 5h18m24s. López acumula 4h37m08s.

Durante la madrugada el Glickenhaus #708 recortó la vuelta de desventaja que tenían contra el Alpine #36, esto gracias al trabajo del brasileño Pipo Derani. Ahora están en una batalla por menos de 10 segundos por la tercera plaza de la general.

En la división LMP2 los dos coches de WRT han intercambiado el liderato, con el #31 de Robin Frijns, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg en la cima, aunque con la presión del #41 de Robert Kubica, Luis Deletraz y Yifei Ye.

La tercera posición sufrió un cambio cuando el United Autosport #22 presentó un problema de alternador que los obligó a retirarse. Esto abrió una contienda entre el Panis Racing #65 y el Jota #28, que han estado separados por menos de cinco segundos con el objetivo de llevarse el podio de la categoría.

El DragonSpeed de Juan Pablo Montoya, Ben Hanley y Henrik Hedman son segundos de la clasificación LMP2 Pro/Am, aunque intercambiando el liderato con el #70 de Realteam Racing.

Ferrari perdió la posibilidad de tener dos coches en el podio de la clase GTE Pro cuando el #52 tuvo que entrar al garaje para una reparación en la suspensión trasera izquierda al momento que Miguel Molina lo conducía y estaba ubicado tercero. Esto le costó ocho vueltas de diferencia contra su coche hermano, el #51 que está por delante del Corvette de Antonio García. El campeón de la serie IMSA ha trabajado para reducir una ventaja que llegó a estar en el margen de los 27 segundos y ahora es menor a los 20.

La mala suerte de Molina permitió al Porsche #92 entrar a la zona de podio.

En la clase LM GTE AM, el AF Corse #83 tiene el control con una ventaja de más de un minuto sobre el Aston Martin #33 de TF Sport.