1-2 de Toyota en la práctica de Le Mans
El Toyota #7 marcó el camino en los entrenamientos para las 24 Horas de Le Mans con una mejora de Sébastien Buemi en el auto #8 para asegurar el 1-2 del fabricante japonés.
#7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez
JEP / Motorsport Images
José María López había marcado una vuelta de 3m19s626 a bordo del TS050 HYBRID #7 cuando restaba alrededor de una hora y media de sesión, pero ese tiempo luego fue mejorado a diez minutos del final por Kamui Kobayashi, quien bajó la marac del argentino por otras nueve décimas.
La eventual mejor vuelta del piloto japonés de 3m18s718 fue dos segundos y media más veloz que el mejor tiempo del día de pruebas realizado a principios de mes en Le Mans, cuando Fernando Alonso lideró el clasificador con el auto #8.
Buemi llevó al #8, que había pasado la mayor parte de la sesión fuera de los tres primeros, al segundo puesto con un tiempo de 3m19s275 en su última vuelta.
El #8 completó más vueltas que ningún otro auto de LMP1 con un total de 55, mientras que entre los dos Toyota dieron más de 100 vueltas en total.
El registro de Buemi desplazó al Rebellion R-13 del segundo lugar, si bien Thomas Laurent mejoró el tiempo de ese auto en su último giro de la sesión para quedar a 0s708 de la punta en el tercer lugar.
Laurent había detenido el auto en la pista en la última hora de actividad, pero logró llevarlo hasta los pits y regresó a la pista para completar la sesión.
Ben Hanley terminó en el cuarto lugar con el DragonSpeed y fue el mejor de los autos BR1, siendo casi un segundo más rápido que el SMP Racing #11.
El REbellion #1 de Neel Jani, Andre Lotterer y Bruno Senna fue sexto, delante del otro auto de SMP, mientras que el único coche de ByKolles fue octavo, a cinco segundos de la punta.
Los Ginetta G60 de Manor tuvieron una sesión con problemas: el auto #5 se detuvo en la pista a cinco minutos de comenzar la actividad, si bien regresó a la pista para marcar una mejor vuelta de 3m25s203, mientras que el auto #6 arrancó bien antes de tener que sufrir el reemplazo del motor en la hora final de la sesión.
G-Drive lidera en LMP2
Jean-Eric Vergne remarcó el estatus de G-Drive Racing como favorito en la clase LMP2 al liderar los tiempos por más de medio segundo.
El francés, al volante del auto #26, fue el único piloto en quedar por debajo del 3m27s al girar en 3m26s529 en la hora final de la sesión.
La temprana marca de Paul-Loup Chatin de 3m27s054 en el IDEC Sport Oreca #48 que también conduce Memo Rojas fue suficiente para quedar segundo en la clase, delante del auto TDS Racing #28 conducido por Loic Duval.
Autos de Oreca completaron las primeras cinco posiciones de la clase con Paul di Resta, debutante en Le Mans, conduciendo el #22 de United Autosports Ligier siendo el mejor el resto detrás del DragonSpeed de Nathanael Bertheon, donde compiten Pastor Maldonado y Roberto González, y el Graff-SO24 de Tristan Gommendy, aunque a 1s755 de la punta.
Octavo se ubicó el G-Drive Racing #40 donde compite el mexicano José Gutiérrez y el United Autosports #32 de Juan Pablo Montoya fue 14° en el clasificador de LMP2 con una mejor vuelta de 3m31s056.
Clasificador completo:
Pos. | # | Auto | Clase | Vltas. | Tiempo | Dif. |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | Toyota TS050 Hybrid | LM P1 | 54 | 3'18.718 | |
2 | 8 | Toyota TS050 Hybrid | LM P1 | 55 | 3'19.275 | 0.557 |
3 | 3 | Rebellion R13 | LM P1 | 39 | 3'19.426 | 0.708 |
4 | 10 | BR Engineering BR1 | LM P1 | 44 | 3'20.322 | 1.604 |
5 | 11 | BR Engineering BR1 | LM P1 | 47 | 3'21.304 | 2.586 |
6 | 1 | Rebellion R13 | LM P1 | 46 | 3'21.549 | 2.831 |
7 | 17 | BR Engineering BR1 | LM P1 | 46 | 3'21.557 | 2.839 |
8 | 4 | ENSO CLM P1/01 | LM P1 | 37 | 3'23.795 | 5.077 |
9 | 5 | Ginetta G60-LT-P1 | LM P1 | 15 | 3'25.203 | 6.485 |
10 | 26 | Oreca 07 | LM P2 | 52 | 3'26.529 | 7.811 |
11 | 48 | Oreca 07 | LM P2 | 37 | 3'27.054 | 8.336 |
12 | 28 | Oreca 07 | LM P2 | 51 | 3'27.817 | 9.099 |
13 | 31 | Oreca 07 | LM P2 | 36 | 3'28.178 | 9.460 |
14 | 39 | Oreca 07 | LM P2 | 10 | 3'28.218 | 9.500 |
15 | 22 | Ligier JSP 217 | LM P2 | 43 | 3'28.284 | 9.566 |
16 | 37 | Oreca 07 | LM P2 | 24 | 3'29.135 | 10.417 |
17 | 40 | Oreca 07 | LM P2 | 32 | 3'29.204 | 10.486 |
18 | 47 | Dallara P217 | LM P2 | 41 | 3'29.214 | 10.496 |
19 | 35 | Dallara P217 | LM P2 | 44 | 3'29.793 | 11.075 |
20 | 23 | Ligier JSP 217 | LM P2 | 43 | 3'30.168 | 11.450 |
21 | 36 | Alpine A470 | LM P2 | 24 | 3'30.750 | 12.032 |
22 | 38 | Oreca 07 | LM P2 | 38 | 3'30.922 | 12.204 |
23 | 32 | Ligier JSP 217 | LM P2 | 50 | 3'31.056 | 12.338 |
24 | 29 | Dallara P217 | LM P2 | 48 | 3'31.465 | 12.747 |
25 | 34 | Ligier JSP 217 | LM P2 | 42 | 3'31.837 | 13.119 |
26 | 44 | Ligier JSP 217 | LM P2 | 45 | 3'34.062 | 15.344 |
27 | 50 | Ligier JSP 217 | LM P2 | 24 | 3'36.927 | 18.209 |
28 | 33 | Ligier JSP 217 | LM P2 | 51 | 3'37.463 | 18.745 |
29 | 25 | Ligier JSP 217 | LM P2 | 51 | 3'42.404 | 23.686 |
30 | 93 | Porsche 911 RSR | LM GTE Pro | 39 | 3'50.121 | 31.403 |
31 | 92 | Porsche 911 RSR | LM GTE Pro | 45 | 3'50.859 | 32.141 |
32 | 91 | Porsche 911 RSR | LM GTE Pro | 45 | 3'50.862 | 32.144 |
33 | 66 | Ford GT | LM GTE Pro | 39 | 3'51.498 | 32.780 |
34 | 71 | Ferrari 488 GTE EVO | LM GTE Pro | 48 | 3'51.521 | 32.803 |
35 | 94 | Porsche 911 RSR | LM GTE Pro | 42 | 3'51.695 | 32.977 |
36 | 51 | Ferrari 488 GTE EVO | LM GTE Pro | 34 | 3'51.738 | 33.020 |
37 | 68 | Ford GT | LM GTE Pro | 37 | 3'51.776 | 33.058 |
38 | 69 | Ford GT | LM GTE Pro | 30 | 3'51.898 | 33.180 |
39 | 67 | Ford GT | LM GTE Pro | 47 | 3'52.692 | 33.974 |
40 | 88 | Porsche 911 RSR | LM GTE Am | 49 | 3'52.903 | 34.185 |
41 | 52 | Ferrari 488 GTE EVO | LM GTE Pro | 51 | 3'52.944 | 34.226 |
42 | 64 | Chevrolet Corvette C7R | LM GTE Pro | 47 | 3'53.048 | 34.330 |
43 | 63 | Chevrolet Corvette C7R | LM GTE Pro | 46 | 3'53.397 | 34.679 |
44 | 82 | BMW M8 GTE | LM GTE Pro | 43 | 3'53.677 | 34.959 |
45 | 97 | Aston Martin Vantage AMR | LM GTE Pro | 50 | 3'53.727 | 35.009 |
46 | 86 | Porsche 911 RSR | LM GTE Am | 37 | 3'53.834 | 35.116 |
47 | 54 | Ferrari 488 GTE | LM GTE Am | 51 | 3'53.976 | 35.258 |
48 | 77 | Porsche 911 RSR | LM GTE Am | 44 | 3'54.004 | 35.286 |
49 | 56 | Porsche 911 RSR | LM GTE Am | 43 | 3'54.133 | 35.415 |
50 | 90 | Aston Martin Vantage | LM GTE Am | 41 | 3'54.527 | 35.809 |
51 | 95 | Aston Martin Vantage AMR | LM GTE Pro | 53 | 3'54.530 | 35.812 |
52 | 81 | BMW M8 GTE | LM GTE Pro | 39 | 3'54.663 | 35.945 |
53 | 98 | Aston Martin Vantage | LM GTE Am | 42 | 3'55.792 | 37.074 |
54 | 85 | Ferrari 488 GTE | LM GTE Am | 38 | 3'55.845 | 37.127 |
55 | 61 | Ferrari 488 GTE | LM GTE Am | 40 | 3'56.049 | 37.331 |
56 | 70 | Ferrari 488 GTE | LM GTE Am | 47 | 3'56.158 | 37.440 |
57 | 99 | Porsche 911 RSR | LM GTE Am | 36 | 3'56.674 | 37.956 |
58 | 84 | Ferrari 488 GTE | LM GTE Am | 42 | 3'57.016 | 38.298 |
59 | 80 | Porsche 911 RSR | LM GTE Am | 39 | 3'58.059 | 39.341 |
60 | 6 | Ginetta G60-LT-P1 | LM P1 | 7 | 4'06.812 | 48.094 |
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