Preguntas y respuestas: Marcus Ericsson sobre su primera prueba en IndyCar

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Preguntas y respuestas: Marcus Ericsson sobre su primera prueba en IndyCar
David Malsher
Por: David Malsher
Traducido por: Alfonso Gutiérrez
5 dic. 2018 7:41

El expiloto de Sauber en la F1, Marcus Ericsson completó su primera prueba de IndyCar en Sebring, dando más de 100 vueltas para Schmidt Peterson Motorsports-Honda.

David Malsher (DM): El gerente de Schmidt Peterson, Taylor Kiel, comentó que habías aprobado tu primera prueba para el equipo. ¿Estás igualmente feliz con la prueba?

Marcus Ericsson (ME): Sí, estoy muy feliz. Fue un gran primer día, muy bueno para comenzar, y fue muy positivo. Todo salió según lo planeado y me acostumbré al auto y me metí en ritmo un poco más pronto de lo que esperaba, para ser honesto. Así que tengo que dar crédito al equipo; me ayudaron a prepararme con toda la información previa a la prueba, así que después de un par de vueltas, estaba listo para comenzar a correr y comenzar a dar comentarios y probar diferentes cosas en la configuración. Después de haber estado en la F1 durante cinco años, esperaba que me tomara un poco más de tiempo para ser honesto, porque es una gran diferencia entre los autos.

Desde tu primera impresión, ¿dirías que hay un rango de ajuste suficiente en un IndyCar para cambiar la configuración según su estilo, o uno es quien tiene que ajustar su estilo para adaptarse a las características básicas de un IndyCar?

Creo que va de la mano. Definitivamente, como piloto, tienes que ir con la mente abierta y aprender cómo quieres que se conduzca un auto para hacerlo rápido, pero también creo que mi estilo de conducir se adaptará bastante bien a IndyCar. Pero eso es lo que hizo este día tan interesante.

Comencé a manejar el auto de la manera que quería, y luego lo modifiqué un poco para que se adaptara a la forma en que se comportaba el auto, y luego, a partir de la tercer vuelta, modificamos la configuración y probamos diferentes cosas que sentí que me ayudarían. Recibimos algunas buenas respuestas allí, pero la configuración que el equipo ya tenía para Sebring era muy buena, y hacia el final del día volvimos en la dirección de la configuración de referencia y esa fue la configuración con la que me sentí más cómodo..

Así que creo que fue una buena señal, la forma en que estoy conduciendo es probablemente muy similar a la forma en que conducían James [Hinchcliffe] y Robbie [Wickens] antes.

Cambiando de un automóvil con dirección asistida a uno sin ella, ¿te resulta más difícil ser preciso con las entradas de la dirección, un poco hacia arriba en las curvas, mientras intentas mejorar tus marcas?

Es interesante, sí. Creo que es algo que me parece un poco más difícil y un área en la que todavía puedo hacerlo mejor. En la F1, con la dirección asistida y tantas herramientas, puedes perfeccionar el automóvil en cada curva. Pero con IndyCar, en primer lugar, es más pesado manejar y luego no puede ser tan preciso en la forma en que se conduce, se tiene que manejar alrededor de problemas de equilibrio, porque se tiene que aceptar que el auto no puede ser perfecto para cada tipo de curva. Pero me acostumbré a eso rápidamente, aunque, como dije, puedo ver dónde puedo mejorar. Y en realidad es divertido y tener un auto como este porque se siente que se puede hacer más en cómo conductor marcar la diferencia, para encontrar la forma de solucionar el problema del balance.

Entonces, en la F1, estás tratando de usar todas las herramientas para que tu auto sea perfecto y se adapte perfectamente a cada curva, pero en IndyCar parece que tienes que encontrar la mejor configuración para varias curvas y luego depende de ti como un piloto para hacer el mejor trabajo con lo que tienes, incluso si eso significa que tienes que luchar un poco más con el auto. Es muy satisfactorio.

Sebring es conocido por brindar mucho más control conforme transcurre un día. Contigo y los tres automóviles de Penske gastando los neumáticos ¿sintió ese aumento gradual en el agarre?

Oh, sí, definitivamente se pudo aprender más sobre el auto casi al final del día y así realmente presionar fuerte. Y Sebring, ¡es una pista especial, de la vieja escuela! Me recordó muchas de las pistas en las que estuve corriendo y probando en el Reino Unido, en Fórmula BMW y Fórmula 3, lugares como Pembrey y Croft. Es bastante estrecho, para frenada fuerte, muy divertido. Es gracioso, en la F1, cada pista se está volviendo más y más similares entre sí, todo liso, pero Sebring tiene tanto carácter que cada entrada a una curva y la salida es diferente a la anterior. Hay más variación en esta pista corta que en varias pistas de F1.

Supongo que hay una diferencia de 200 a 250 caballos de fuerza entre la unidad de poder Ferrari que tenía en su Sauber y el motor Honda de IndyCar. ¿Te decepcionó esa baja o el poco downforce de los IndyCars ayuda a que se sienta mejor el automóvil?

En realidad sentí que fue muy divertido manejar. Quiero decir, claro, puedes sentir que había menos poder que la F1, pero tienes que trabajar tanto mientras conduces, y para mí la sensación fue muy buena, muy agradable.

¿Obtendrá algún tiempo en el simulador antes de hacer su primera prueba de equipo junto a James en enero?

Para ser honesto, no lo sé. Voy a volar de regreso a Indianápolis con el equipo, permanezco allí un par de días con ellos, luego vuelo a Suecia para Navidad y Año Nuevo, y luego me mudaré a Indianápolis en enero y me instalaré en el equipo tan pronto como pueda.

Cuando IndyCar organizó una teleconferencia por primera vez con usted cuando fue confirmado con Schmidt Peterson, usted dijo que estaba considerando esto como un acuerdo a largo plazo, que no estaba cumpliendo el tiempo antes de tener otra oportunidad en la F1. ¿Hoy te convenciste que te gustaría competir en IndyCar durante varios años?

Hoy fue muy positivo y vengo aquí para tener éxito y hacerlo bien en Estados Unidos. No quiero cerrar ninguna puerta, así que veamos a dónde va, pero definitivamente puedo verme estar aquí por mucho tiempo. Todo con el equipo y el auto hasta ahora se siente muy bien y es emocionante tener un nuevo desafío que esperar.

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Sobre este artículo

Campeonatos IndyCar
Pilotos Marcus Ericsson
Equipos Schmidt Peterson Motorsports
Autor David Malsher