Pilotos se "adaptan" al auto 2018 en el circuito de Mid Ohio

Aunque la pérdida de la carga aerodinámica proporcionada por los aerokits del fabricante de 2015-17 afectó el rendimiento que los conductores podrían tener en las las curvas 4 a 9 del circuito de Mid Ohio, y nuevamente en la 12/13, la mayor reducción en la resistencia aerodinámica ha beneficiado la aceleración y las velocidades en las rectas de las curvas 1 a 2 y de 2 a 4.

Los mejores autos en la 'recta' más larga desde T2 a T4 frenaban desde 179.5 mph durante la calificación este año, en comparación a los 170.5 mph en 2017. Esto ayuda a explicar por qué el tiempo de Alexander Rossi este fin de semana fue solo medio segundo más lento que Will Power respecto al año pasado, a pesar de la relativa falta de carga aerodinámica y la mayor velocidad de la terminal, lo que obliga a los pilotos a comenzar a frenar antes desde una velocidad máxima más alta y también a bajar a una velocidad de vértice inferior.

"Es algo interesante que vayamos tan rápido", dijo Dixon, ganador de cinco carreras en Mid-Ohio. "Es muy divertido de conducir. También es complicado cuando fallas un poco. Creo que no solo se trata de velocidad directa sino también de consistencia durante toda la carrera. Cometiendo un pequeño error con el auto del año pasado, podrías armarlo y estar bien, mantenerlo en la pista. Ahora, se magnifica y se convierte en un gran problema ".

Hunter-Reay agregó: "Todavía es un automóvil de rueda abierta, ¿verdad? Confías en la carga aerodinámica".

Explicando los giros y los incidentes del viernes, el conductor de Andretti Autosport agregó: "En este momento solo estamos lidiando con una situación de bajo agarre. A veces Mid-Ohio es de esa manera. Creo que estamos lidiando con mucha menos carga aerodinámica y una pista de carreras de Mid-Ohio bastante delicada en este momento ".