O'Ward gana en Detroit y es líder en IndyCar

Newgarden hizo una sólida salida para mantener a raya a Colton Herta, que tenía los retrovisores llenos de Rinus VeeKay, pero aguantó, mientras que detrás de ellos Alexander Rossi se lanzó por el interior de Grosjean, que tenía a Dixon por fuera. Rossi y Dixon apretaron a Grosjean, el piloto de Ganassi fue contra el de Dale Coyne Racing with RWR-Honda, que perdió impulso, pero Dixon aguantó y Rossi pasó sin problemas.

Sin embargo, en la curva 3, Max Chilton lanzó su Carlin contra el coche de James Hinchcliffe y perdió su alerón delantero.

Esta fue la oportunidad ideal para los que empezaron en los frágiles neumáticos rojos entraran a pits bajo bandera amarilla. Entre ellos estaban Rinus VeeKay, Grosjean (que había sufrido algunos daños en el morro), Sato, Bourdais, Ericsson, Harvey, Askew y Chilton.

En la reanudación de la vuelta 4, Newgarden se situaba en la primera posición por delante de Herta, Palou, Rossi, Rahal, Ed Jones, Dixon, Daly, Ferrucci y Pagenaud.

En la reanudación de la vuelta 4, Newgarden mantuvo su posición y Pato O'Ward, luego de iniciar 16°, se metió en el Top 10 con una valiente zambullida por el interior de Pagenaud en la curva 1.

Newgarden no tardó en abrir una brecha con sus rivales -3 segundos de ventaja en la vuelta 7, 4 segundos en la 9- mientras intentaban cuidar sus neumáticos para llegar a la ventana de combustible. Conor Daly pareció intentar una estrategia híbrida, al entrar en boxes con su ECR-Chevy en la vuelta 10.

Más cerca de la cabeza, Rahal pasó a Rossi por la cuarta plaza, que tenía problemas con su alerón delantero, probablemente herencia del roce con Grosjean en la primera vuelta. El ritmo artificialmente lento de los coches que se apilaban detrás de él permitió a Dixon pasar a Jones para tomar la sexta posición. En la curva 3, en la vuelta 14, Dixon ha adelantado a Rossi, y justo detrás de él, Ferrucci ha rebajado a Jones a la octava posición. Tal fue la pérdida de impulso de Jones que cayó detrás de O'Ward y Pagenaud también.

VeeKay adelantó al ganador de ayer, Marcus Ericsson, pero lo llevó contra el muro en la entrada de la curva 6 y sufrió un pinchazo.

Los problemas de Rossi continuaron, cayendo detrás de Ferrucci y O'Ward antes de abandonar la desigual lucha en la vuelta 17 y entrar en boxes para montar neumáticos negros y un nuevo alerón delantero. Su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay también entró en boxes desde la 11° posición, mientras que a continuación paró Jones, promoviendo a Power (negros) y Scott McLaughlin (rojos) al Top 10. Su compañero de equipo Newgarden, por su parte, se deleitaba con el ritmo de su Penske por delante aventajando a Herta en 14 segundos en esta fase.

Dixon y Grosjean se detuvieron en la vuelta 19, y cuando Dalton Kellett quedó detenido a la salida de la calle de boxes, varios equipos sospecharon que podría salir una bandera amarilla en toda la pista.

Así que entraron Newgarden, Herta, Palou y Rahal. Sin embargo, el equipo AJ Foyt Racing fue capaz de quitar a su piloto detenido, por lo que Newgarden había acortado un stint de neumáticos primarios sin razón. Eso podría ponerlo en una gran desventaja más adelante en la carrera, cuando tuviera que hacer un stint más largo con los rojos.

Su ventaja se redujo a 3,8 segundos, ya que el nuevo segundo clasificado era su compañero de equipo Power, el único piloto que aún no había parado, habiendo cuidado sus neumáticos duros mientras corría en el tráfico, y ahora dando vueltas a 1min16s. Llevó a pits al Penske-Chevy #12 en la vuelta 27, cambiando a otro juego de neumáticos negros, y saliendo por delante de O'Ward, quien lo adelantó en su vuelta de salida, pero Power había ganado 13 puestos netos desde su puesto en la parrilla, el 20°. En el lado negativo, al igual que Newgarden, todavía tendría que tomar un juego de rojos antes del final.

Grosjean recibió una penalización de drive-through por un toque a Jack Harvey y provocarle un pinchazo en la parte trasera derecha. Así, Harvey cayó una vuelta atrás y Grosjean estuvo a punto de hacerlo.

En el ecuador de la carrera de 70 vueltas, Newgarden seguía con 10 segundos de ventaja sobre Herta, que tenía 5 segundos de margen sobre Palou, seguido de Rahal, Dixon, O'Ward, Power, Ferrucci, Hunter-Reay y Rinus VeeKay, los 10 primeros encerrados en 45 segundos. Sin embargo, Hunter-Reay, Pagenaud y Ericsson empujaron a VeeKay hasta la 12° posición, antes de que el segundo clasificado de ayer entrara en boxes en la vuelta 41.

Josef Newgarden, Team Penske Chevrolet, Colton Herta, Andretti Autosport Honda, Rinus VeeKay, Ed Carpenter Racing Chevrolet, Alexander Rossi, Andretti Autosport Honda

Photo by: Phillip Abbott / Motorsport Images

Herta redujo su desventaja con respecto a Newgarden a 5,5 segundos en la vuelta 45, cuando entró en boxes por última vez para montar un juego nuevo de neumáticos. En la siguiente vuelta, Newgarden se detuvo para usar los rojos, pero Herta estaba a la carga, y el bicampeón iba a tener que cuidar sus rojos. La diferencia se redujo a 3 segundos a 23 vueltas del final. Detrás de ellos corría Power, que pronto tendría que parar por sus rojos, mientras que Palou, que había hecho su última parada por los negros, corría cuarto a 2,4 segundos por delante de Rahal, que tenía un margen de 13 segundos sobre Dixon - ahora con rojos y tratándolos con cuidado - O'Ward, Ericsson, Pagenaud y Ferrucci.

Herta marcó su vuelta más rápida de la carrera hasta el momento en el giro 50, cuando redujo la diferencia con Newgarden a 1,3 segundos. Esa diferencia se redujo a la mitad, al mismo tiempo que Power se detenía por sus rojos frescos, y salía séptimo, detrás de Dixon y O'Ward.

En la vuelta 54, Jimmie Johnson hizo un trompo y quedó detenido.

Así que la reanudación en la vuelta 58 vio a Newgarden con los neumáticos rojos liderando sobre Herta, Palou y Rahal en negros, Dixon en rojos, O'Ward en negros, Power en rojos, y Ericsson, Pagenaud y Hunter-Reay completando el Top 10 en negros.

O'Ward adelantó a Dixon en la curva 1 para hacerse con la quinta posición, mientras que los rojos de Newgarden tomaron temperatura más rápido y se puso a 1,1 segundos de ventaja sobre Herta y Palou. Sin embargo, las amarillas volvieron a aparecer en esa vuelta de reinicio cuando Grosjean hizo un trompo y su freno delantero izquierdo se incendió. El francés saltó del coche, tomó un extintor de un comisario y empezó a intentar apagar las llamas, pero tuvo que ser disuadido por el equipo de seguridad de AMR para que se mantuviera alejado y dejara que los profesionales se encargaran de ello.

La siguiente reanudación se produjo a siete vueltas del final, y de nuevo O'ward clavó un pase en la curva 1, esta vez sobre Rahal, y mantuvo su impulso para pasar a Palou en la recta posterior, antes de quedar a la cola de Herta. El de Arrow McLaren SP-Chevrolet adelantó a Herta a falta de seis vueltas para el final en una maniobra muy ajustada pero perfecto en la curva 6 y empezó a dar caza a Newgarden, lo que hizo en poco tiempo.

El coche de Newgarden se mostraba complicado en las curvas, pero dos décimas por detrás de él, O'Ward parecía tranquilo, y ahora Herta había vuelto a alcanzar a los dos. A falta de dos vueltas para el final en la curva 3, Herta tuvo que moverse en un intento de adelantamiento a los dos y se fue largo, mientras que O'Ward se mantuvo justo en la cola de Newgarden en la curva 6 y lo superó -con algunos toques laterales- en la curva 7 y se puso en cabeza.

Detrás de él, Palou había aprovechado la pérdida de impulso de Herta, pero el piloto de Ganassi no pudo encontrar una forma de adelantar a Newgarden y se conformó con la tercera posición, defendiéndose con fuerza de Herta.

Rahal se mantuvo quinto para RLL-Honda, y Power adelantó a Dixon tras la última reanudación para ser sexto.

Fue la novena victoria para el equipo Arrow McLaren SP, la segunda de la carrera de O'Ward, y pone al mexicano al frente del campeonato con un punto de ventaja sobre Palou.

Resultados de la carrera:

Cla	Piloto	Equipo	Tiempo	Diferencia	Mph
1	Patricio O'Ward	Arrow McLaren SP	1:41'30.881		97.227
2	Josef Newgarden	Team Penske	1:41'37.640	6.759	97.120
3	Alex Palou	Chip Ganassi Racing	1:41'37.820	6.939	97.117
4	Colton Herta	Andretti Autosport with Curb-Agajanian	1:41'37.937	7.055	97.115
5	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	1:41'38.576	7.695	97.105
6	Will Power	Team Penske	1:41'39.323	8.441	97.093
7	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	1:41'39.713	8.832	97.087
8	Simon Pagenaud	Team Penske	1:41'39.945	9.064	97.083
9	Marcus Ericsson	Chip Ganassi Racing	1:41'40.406	9.524	97.076
10	Santino Ferrucci	Rahal Letterman Lanigan Racing	1:41'41.567	10.686	97.057
11	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	1:41'41.866	10.985	97.052
12	Takuma Sato	Rahal Letterman Lanigan Racing	1:41'42.457	11.576	97.043
13	Alexander Rossi	Andretti Autosport	1:41'45.091	14.209	97.001
14	James Hinchcliffe	Andretti Steinbrenner Autosport	1:41'45.878	14.996	96.989
15	Conor Daly	Ed Carpenter Racing	1:41'46.034	15.152	96.986
16	Sébastien Bourdais	A.J. Foyt Enterprises	1:41'46.154	15.272	96.984
17	Ed Jones	Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan	1:41'46.999	16.118	96.971
18	Rinus van Kalmthout	Ed Carpenter Racing	1:41'47.735	16.854	96.959
19	Jack Harvey	Michael Shank Racing	1:41'48.661	1 Lap	95.559
20	Scott McLaughlin	Team Penske	1:41'55.731	1 Lap	95.449
21	Jimmie Johnson	Chip Ganassi Racing	1:42'04.650	1 Lap	95.310
22	Max Chilton	Carlin	1:41'50.633	2 Laps	94.144
23	Dalton Kellett	A.J. Foyt Enterprises	1:41'53.513	9 Laps	84.413
24	Romain Grosjean	Dale Coyne Racing with RWR	1:22'40.171	13 Laps	97.218
25	Oliver Askew	Arrow McLaren SP	1:04'47.910	24 Laps	100.095
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