IndyCar Toronto

Palou: "Sólo las pegatinas aguantaron mi alerón delantero en Toronto"

El dominador de la IndyCar Series, Alex Palou, arrancó en la 15º posición y finalizó segundo el domingo en Toronto gracias a las "pegatinas" de su coche, que mantuvieron el alerón delantero dañado en su sitio hasta el final.

Alex Palou, Chip Ganassi Racing Honda, Colton Herta, Andretti Autosport c/ Curb-Agajanian Honda

Palou, que aumentó su ventaja de puntos a 117 sobre su compañero de equipo en Chip Ganassi Racing, Scott Dixon, dañó su alerón en una colisión al encontrarse con un Helio Castroneves en trompo que lo envió contra un muro de hormigón en la penúltima reanudación.

La colisión secundaria dañó el lado derecho de la estructura del morro, lo que permitió que el alerón delantero pivotara hacia arriba en el lado izquierdo y hacia abajo en el derecho. El desgarro en el morro empeoró en las 10 vueltas finales, causando una gran preocupación tanto en el cockpit como en el box.

"Podía sentir que arrastraba en la curva 2, en la que iba a fondo y girabas a la derecha", dijo Palou. "Sentía que se arrastraba. Yo estaba, como, 'Oh, hombre, eso no es bueno'".

"Luego también en la curva 5 y en la 8, pero no pensé que fuera tan malo. Podía sentir que estaba aumentando. El lado derecho comenzó a desaparecer, y el lado izquierdo comenzó a subir. La verdad es que estaba muy mal, y era difícil pilotar porque no tenía el mismo agarre a la derecha que a la izquierda".

"Barry (Wanser, su estratega y jefe de equipo) me dijo 'quedan 10 vueltas' y pensé, sinceramente, que no íbamos a acabar la carrera con ese morro'".

De algún modo, la estructura permaneció intacta, y Palou pudo defenderse de Colton Herta, de Andretti Autosport -a quien adelantó en el último reinicio-, para llevarse el segundo lugar.

"Sí, me sorprendió bastante", dijo sobre la integridad del morro. "Creo que sólo era el vinilo, como, las pegatinas que lo sostenían porque no hay nada más allí. Así que, sí, bastante impresionante".

 

Palou también estaba preocupado por llegar al final con gasolina, ya que se detuvo por última vez a 41 vueltas del final, justo al borde de la ventana de combustible.

La arriesgada estrategia fue necesaria después de que se perdiera las mejores condiciones de la pista en una sesión clasificatoria en seco/húmedo.

"Estaba preocupado por el combustible, que era el mayor problema de nuestra estrategia", admitió. "Me preocupaban los neumáticos porque con el alerón delantero no podía girar a la izquierda. Estaba preocupado por el alerón".

"Creo que nuestra carrera fue mucho más difícil de lo que podría parecer si miras los resultados. En un momento dado estaba en el muro. No sabía si íbamos a poder salir de ahí o no. Tuvimos que adelantar bastantes coches en pista, gestionar el combustible, gestionar los neumáticos..."

"Así que estaba un poco preocupado por todo, para ser honesto".

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