IndyCar|O'Ward critica el nuevo paquete aerodinámico de Indy 500

En un esfuerzo por mejorar la capacidad de carrera del chasis Dallara en la era del Aeroscreen , IndyCar permitió a los equipos la oportunidad de agregar un 10 % más de carga aerodinámica a sus autos a través de una serie de opciones aerodinámicas.

Las carreras en Texas en abril obtuvieron críticas muy favorables, ya que el aumento de las cargas aerodinámicas permitió que los autos funcionaran con más fuerza durante más tiempo. Estos incluyeron bargeboards adicionales y, para Indianápolis, pequeños wickers debajo de las alas adicionales y un nuevo pilar del plano principal del ala trasera.

Nuevos aditamentos debajo de las alas de IndyCar para Indy 500

Photo by: IndyCar

Pero en el Indianapolis Motor Speedway, que es más angosto y plano, durante las simulaciones de carreras en las sesiones de práctica de esta semana, parece que el requisito para favorecer una menor resistencia en lugar de un mejor manejo es crear algo parecido a un 'tren DRS' en la Fórmula 1, donde los autos corren cara a cara. cola detrás de los líderes.

"Los bits aerodinámicos parecen no haber hecho nada por las carreras". O'Ward le dijo a NBC Peacock. "Obviamente, no es ideal cuando estás en el puesto 10 o 11 en un grupo, o incluso cuando eres el sexto o el séptimo, no puedes hacer nada.

"Solo los dos primeros autos líderes pueden adelantarse y tal vez un tercer auto puede unirse a la fiesta. Pero, aparte de eso, es más o menos una situación de seguir al líder".

"Los muchachos de adelante están siendo remolcados, por lo que no puedes perseguirlos como lo harías con el auto líder.

"Me hubiera encantado haber visto solo un paso en eso, porque si tienes un auto sólido, o incluso el mejor auto, si estás atrapado en un tren, no importa, no puedes hacer cualquier cosa. Sin cambios desde 2021 y 2022".

Conor Daly, de Ed Carpenter Racing, también admitió que correr en medio del tráfico "sigue siendo un desafío" alrededor del óvalo de 2.5 millas de Indy.

"Si estás en lo profundo del pelotón, no importaba qué auto era, era raro ver a la gente progresando a menos que la gente dejara pasar a la gente", dijo. "Los primeros dos autos, chico, parecía que estaban teniendo una gran carrera".

Simon Pagenaud, Meyer Shank Racing Honda

Photo by: IndyCar Series

Simon Pagenaud, de Meyer Shank Racing, señaló que al menos las piezas nuevas dieron a los equipos la opción de ejecutar más carga aerodinámica en los autos, si así lo deseaban.

"Siento que tenemos un buen rango de nivel de carga aerodinámica, partes que podemos usar para hacer que el auto se comporte de cierta manera", dijo. "Creo que IndyCar nos permitió tener una llave más grande y siento que es mejor para las carreras.

"Pero eso no detiene el hecho de que cuando eres el quinto en la fila, como decía Conor, todavía es muy difícil. El automóvil que está delante de ti todavía está arrastrando, yendo a la misma velocidad que tú. Incluso si eres bueno allí , no significa que vas a aprobar.

"Seguirá siendo el primero, el segundo intercambiando [posiciones] en cada vuelta, similar [a antes]. Pero tenemos un mejor rango con el que trabajar, y eso es agradable".