Newgarden gana la Indy 500 2023, choque de O'Ward y Canapino

Después de una serie de reinicios, Josef Newgarden derrotó en un sprint de una vuelta a Marcus Ericsson para conseguir su primera victoria en las 500 Millas de Indianápolis, esto en la edición 107 de la carrera, una competencia donde Pato O'Ward peleó por la victoria, pero chocó en los últimos giros. 

Las emociones comenzaron desde antes del arranque cuando el coche de Graham Rahal, quien sustituye a Stefan Wilson, no pudo arrancar la prueba mandándolo a los pits desde donde, posteriormente, logró regresar a la pista pero con tres vueltas de diferencia respecto a los punteros.

Durante las primeras 20 vueltas hubo un constante intercambio en la cima entre Alex Palou y Rinus VeeKay con el español afianzándose en la cima con medio segundo de ventaja sobre el holandés. Detrás estaba Felix Rosenqvist, Santino Ferrucci y Alexander Rossi cerrando los cinco primeros, con Pato O’Ward en sexto.

Pero mientras Palou contendía por la victoria, el Chip Ganassi de Scott Dixon perdía potencia y descendía dramáticamente en las posiciones hasta el penúltimo lugar. De inmediato fue llamado a pits para tratar de corregir el rumbo, pero perdiendo dos vueltas.

Con 31 giros en el contador el líder fue a los pits. Palou estuvo acompañado por Ferrucci. De inmediato Rinus VeeKay, Rosenqvist, Rossi, O’Ward, Power, y el grupo puntero también les seguían en su camino a los fosos.

Romain Grosjean, Andretti Autosport Honda

Photo by: Geoffrey M. Miller / Motorsport Images

Al concluir el paso a los boxes de los líderes, Palou aventajaba por 0.2 segundos a VeeKay seguido por Ferrucci, Rosenqvist, Rossi y O’Ward en sexto. Will Power, Marcus Ericsson, Josef Newgarden y Takuma Sato cerraban los 10 primeros.

Pero el ritmo de Ferrucci cayó respecto a su primer stint y Rosenqvist junto con Rossi lo desplazaron a la quinta posición cuando la prueba estaba llegando a sus primeros 42 giros. 

Cruzando la barrera de las primeras 50 vueltas, Palou estaba en la cima tras haber perdido por unos giros el cetro ante VeeKay. Rosenqvist marchaba en tercero con Rossi y Ferruci en el top 5. O'Ward se mantenía sexto y Agustín Canapino en la posición 26. 

Ferrucci volvió al ataque en la vuelta 57 y avanzó al cuarto escaño tras adelantar a Rossi quien descendió al sexto una vez que O'Ward lo desplazó del quinto. 

En los pits, la aventura de Katherine Legge terminó en el giro 58 cuando ya había perdido 18 vueltas respecto al líder. 

Agustín Canapino, Juncos Hollinger Racing Chevrolet

Photo by: Jake Galstad / Motorsport Images

Palou regresó a los pits para su segunda detención en la vuelta 61, otra vez acompañado por Ferrucci. VeeKay tomó la cima provisional y de inmediato el grupo de la cima comenzó a dirigirse a los pits con el holandés en el giro 65 para ceder el 1-2 a McLaren de forma momentanea con Rosenqvist en la cima seguido por O'Ward. 

El mexicano lideró por primera vez la pueba en la vuelta 67 cuando Rosenqvist y Rossi fueron a los pits, para una vuelta después el mejor posicionado de McLaren en el campeonato haciendo lo propio. 

Con el reacomodo, Rosenqvist tomó la cima seguido por O'Ward, VeeKay, Palou y Ferrucci, pero el de México atacó de inmediato para recuperar la cima que ya había ostentado previamente. 

Luego de 80 giros, McLaren comenzó a ordenar la labor de equipo entre Rosenqvist y O'Ward. El sueco tomó la cima para ayudar con el consumo de combustible del mexicano que llevaba casi 10 vueltas sin remolque. El mexicano agradeció el descanso y dos vueltas después retomó la punta al tiempo que Ferrucci saltaba al tercero y VeeKay era cuarto, justo por delante de Palou. 

La primera bandera amarilla se presentó en la vuelta 93 cuando Sting Ray Robb impactó contra el muro al transitar la curva 1.  

Esto llevó al pelotón líder a la zona de pits encabezado por Rosenqvist quien, previamente, había tomado la punta sobre O'Ward. Lo que parecía una entrada normal no lo fue para VeeKay y Palou. El holandés perdió el control de su coche a la salida e impactó contra el español de Ganassi. El poleman regresó a la carrera, pero en la posición 25. 

La carrera reinició en la vuelta 100 con Ilott en la cima seguido por Rosenvist, O'Ward, Ferrucci y Power. Agustín Canapino en la posición 25. 

Rosenqvist de inmediato se lanzó al ataque sobre Ilott y lo desplaza de la cima de la carrera con O'Ward tomando el segundo empezando un nuevo juego de intercambio por el liderato entre los dos coches de McLaren. Newgarden adelantó a Power por el quinto lugar. 

VeeKay fue a los pits cuatro giros después del reinicio y con ello se perdió del grupo líder. 

Las posiciones se estabilizaron mientras el contador llegaba a los 130 giros, con los de McLaren en la punta.

Pero O'Ward hizo un cambio en la secuencia de los pits dirigiéndose a su cuarta parada antes que Rosenqvist quien tardó tres giros después en cumplir con su tercera detención dejando a Ferrucci en la cima momentanea, pero también con Alex Palou saltando a los nueve primeros. 

Cuando las posiciones se reacomodaron, el mexicano había perdido terreno cayendo al séptimo por detrás de Rosenqvist, Ericsson, Newgarden, Ferrucci, Rossi y Ed Carpenter a falta de 60 vueltas para la bandera de cuadros. 

A 50 giros del final, un accidente de Romain Grosjean provocó la segunda detención. De inmediato O'Ward, Carpenter, McLaughlin, VeeKay, Pedersen, Power e Ilott se fueron a los pits, esto mientras los cuatro primeros se mantuvieron fuera de la pista. 

Patricio O'Ward, Flecha McLaren Chevrolet

Photo by: Geoffrey M. Miller / Motorsport Images

La carrera reinició cinco vueltas después con Newgarden atacando inmediatamente para tomar la cima superando a Ericsson. Ferrucci saltó al tercero con Rossi y Rosenqvist cayendo al cuarto y quinto. O'Ward se ubicaba 12°. 

A 41 vueltas del final, Ferrucci llevó al coche de AJ Foyt a la cima momentanea. En la parte trasera, Malukas y Canapino tuvieron un contacto con el argentino peleando por la posición 24. 

Ferrucci entró a los pits a menos de 32 vueltas para el final y su parada fue dramática cuando uno de los neumáticos se salió del cajón, una actitud que puede sar sancionada en IndyCar. El resto del pelotón líder le siguió con Ericsson, Rosenqvist, Newgarden y un Scott Dixon que se metía de nuevo a la lucha por los 10 primeros. 

Con 25 vueltas para el final, O'Ward volvía a llevar a su McLaren #5 a la cima, pero apostando todo a una bandera amarilla que neutralizara el ritmo y le permitiera extender su parada de pits en la vuelta 152, una situación que no se presentó obligando al mexicano a ir por combustible a 19 vueltas para el final. 

En ese momento Agustín Canapino vivía su mejor momento ubicándose en la cuarta posición mientras se reacomodoban las posiciones. 

Pero McLaren hizo un gran trabajo de pits con el mexicano y lo regresaron detrás de Rosenqvist a quien adelantó de inmediato para dar rápido cuenta de Ericsson y ascender al cuarto, detrás de Hunter-Reay, Ilott y Canapino, quienes aún tenían pendiente una detención. 

La carrera pasó a bandera amarilla luego de un fuerte accidente entre Rosenqvist, quien se fue contra el muro, y luego fue tocado por el coche de Kyle Kirkwood que perdió el neumático trasero izquiero saliendo proyectado a la tribuna. Control de carrera decidió detener la competencia para enfocarse en el auxilio a los dos pilotos. 

Tanto Rosenqvist como Kirkwood fueron sacados de sus coches, mientras el neumático terminó impactado contra un coche en el estacionamiento, afortunadamente en los primeros reportes sin dañar al público. 

Los coches salieron de nuevo a la pista con 14 vueltas por delante con Hunter-Reay en la cima seguido por Ilott, Canapino, O'Ward, Ericsson, Newgarden, Rossi, Ferrucci, Palou y Conor Daly en los 10 primeros, pero los primeros tres fueron a los pits dejando al mexicano en la cima listo para el reinicio de 10 vueltas finales. 

El primer intento de volver a la acción fue abortado por el oficial de la bandera del puesto de largada, dejando solo ocho giros para la conclusión a toda velocidad. Cuando la pista quedó en condiciones de bandera verde de inmediato Ericsson se lanzó al ataque y pasó a O'Ward, pero Josef Newgarden fue mejor y por el exterior adelantó a ambos para tomar la cima.  

El mexicano trató de recuperar la posición ante Ericsson pero en lugar de eso terminó contra el muro luego de que el sueco lo presionó al mexicano contra el pasto.

Detrás de ellos, Scott McLaughlin tocó la parte trasera del coche de Simon Pagenaud que terminó contra el muro y, después, también fue impactado por Agustín Canapino. Esto provocó la segunda bandera roja de la contienda con solo cinco vueltas restantes. 

A cuatro vueltas del final, Ericsson se lanzó al ataque mientras Santino Ferrucci tomaba la segunda plaza seguido por Alexander Rossi con Josef Newgarden cayendo al cuarto. La competencia de nuevo pasó a bandera amarilla ante un múltiple choque en la parte media que involucró a Ed Carpenter y Benjamin Pedersen. 

La competencia tuvo un reinicio a solo una vuelta y Ericsson trató de mantener el control sobre Newgarden, pero el de Penske atacó en la segunda mitad del giro final para tomar la succión y ganar por 0.0974s sobre Ericsson. 

Ferrucci cerró en tercero con Alex Palou en cuarto y Alexander Rossi cerrando los cinco primeros.

Cla	Piloto	Equipo	Vueltas	Tiempo	Diferencia
1	Josef Newgarden	Team Penske	200	2:58'21.9611
2	Marcus Ericsson	Chip Ganassi Racing	200	2:58'22.0585	0.0974
3	Santino Ferrucci	A.J. Foyt Enterprises	200	2:58'22.4884	0.5273
4	Alex Palou	Chip Ganassi Racing	200	2:58'22.7249	0.7638
5	Alexander Rossi	Arrow McLaren	200	2:58'22.9545	0.9934
6	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	200	2:58'23.3927	1.4316
7	Takuma Sato	Chip Ganassi Racing	200	2:58'23.5381	1.5770
8	Conor Daly	Ed Carpenter Racing	200	2:58'23.8466	1.8855
9	Colton Herta	Andretti Autosport	200	2:58'24.1859	2.2248
10	Rinus van Kalmthout	Ed Carpenter Racing	200	2:58'25.2259	3.2648
11	Ryan Hunter-Reay	Dreyer & Reinbold Racing	200	2:58'25.3834	3.4223
12	Callum Ilot	Juncos Hollinger Racing	200	2:58'26.0081	4.0470
13	Devlin DeFrancesco	Andretti Autosport	200	2:58'26.7043	4.7432
14	Scott McLaughlin	Team Penske	200	2:58'26.9656	5.0045
15	Helio Castroneves	Michael Shank Racing	200	2:58'27.4242	5.4631
16	Tony Kanaan	Arrow McLaren	200	2:58'27.6769	5.7158
17	Marco Andretti	Andretti Herta Autosport with Marco & Curb-Agajani	200	2:58'30.9411	8.9800
18	Jack Harvey	Rahal Letterman Lanigan Racing	199	2:58'30.3550	1 Lap
19	Christian Lundgaard	Rahal Letterman Lanigan Racing	198	2:58'30.7177	2 Laps
20	Ed Carpenter	Ed Carpenter Racing	197	2:55'00.2474	3 Laps
21	Benjamin Pedersen	A.J. Foyt Enterprises	196	2:52'20.4559	4 Laps
22	Graham Rahal	Dreyer & Reinbold Racing	195	2:52'16.7176	5 Laps
23	Will Power	Team Penske	195	2:58'34.1167	5 Laps
24	Patricio O'Ward	Arrow McLaren	192	2:45'31.1750	8 Laps
25	Simon Pagenaud	Michael Shank Racing	192	2:45'32.4536	8 Laps
26	Agustín Canapino	Juncos Hollinger Racing	192	2:45'32.7600	8 Laps
27	Felix Rosenqvist	Arrow McLaren	183	2:22'00.7768	17 Laps
28	Kyle Kirkwood	Andretti Autosport	183	2:22'02.4174	17 Laps
29	David Malukas	Dale Coyne Racing	160	2:10'02.4490	40 Laps
30	Romain Grosjean	Andretti Autosport	149	1:52'57.3928	51 Laps
31	Ray Robb	Dale Coyne Racing	90	1:04'01.1077	110 Laps
32	R.C. Enerson	Abel Motorsports	75	1:00'08.6857	125 Laps
33	Katherine Legge	Rahal Letterman Lanigan Racing	41	46'34.9554	159 Laps
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