Marcus Ericsson compara la IndyCar y la Fórmula 1

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Marcus Ericsson compara la IndyCar y la Fórmula 1
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Traducido por: Alfonso Gutiérrez
21 feb. 2019 5:11

El piloto del equipo Arrow Schmidt Peterson Motorsports-Honda, debutará en tres semanas en S. Petersburgo y explicó cómo va su preparación.

Marcus Ericsson, Sauber
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Marcus Ericsson, Schmidt Peterson Motorsports
Marcus Ericsson, Arrow Schmidt Peterson Motorsports Honda
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Marcus Ericsson, Schmidt Peterson Motorsports Honda
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Marcus Ericsson, Schmidt Peterson Motorsports Honda
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¿Has parecido determinado y optimista hasta ahora. Ahora que la mayoría de sus pruebas están cerca, ¿sigue confiando en sus expectativas en IndyCar?

Sí, todavía me siento bien por eso. Viví los días en el COTA [dos jornadas en el entrenamiento de primavera oficial de IndyCar] y realmente empecé a meterme en el ritmo y tuve algunas buenas sesiones. Realmente siento que estoy empezando a comprender el auto y lo que necesitas para salir de él. Estoy llegando. Ha sido diferente, ha sido un proceso, pero, como dije, en la prueba de Laguna, siento que realmente estoy progresando. Es genial.

¿Ya realizaste sesiones largas y has probado tu habilidad para cuidar a los Firestones durante una temporada completa?

Hmm ... hemos hecho sesiones largas, aunque no diría que hemos hecho una simulación completa de la carrera. Pero sí, hemos estudiado la degradación y seguro que no es tan importante como en la Fórmula 1, pero claro que es necesario ahorrar neumáticos en IndyCar, especialmente en las carreras más cálidas. Ojalá sea uno de mis puntos fuertes, fue uno de mis puntos fuertes en la Fórmula 1, conservar los neumáticos mientras avanzaba rápido. Definitivamente estoy planeando mantener esa habilidad conmigo.

¿Sientes que ya estás en la misma página que tu ingeniero de carrera [Blair Perschbacher] al transmitir lo que hace el auto?

Sí, siento que Blair y yo hemos entablado una buena relación, nos estamos entendiendo cada vez más. Siempre habrá ajustes en las primeras carreras, pero creo que ha tenido un buen comienzo. Él es un tipo brillante, y tiene experiencia, así que eso también me ayuda. Siento que tengo una buena comprensión de cómo trabaja, y él también me entiende. Eso va a ser crucial para un buen resultado final.

Alrededor del Circuito de las Américas, ¿son las curvas que consideras cruciales en un auto de F1 las mismas que son cruciales en un IndyCar?

Yo diría que sí, sí. Todo el primer sector, con esas combinaciones de giros rápidos, sigue siendo súper rápido y es muy fácil salir del ritmo allí. Si no te ordenas en una de esas 10 curvas, el resto está desordenado, igual que en la Fórmula 1. Realmente necesitas meterte en el ritmo de esa sección. Otra parte crítica de COTA, creo, son los turnos 12/13/14. Es muy ajustado, técnico y lento, pero puede ganar o perder mucho tiempo de vuelta.Es una pista desafiante pero divertida, y realmente es un placer conducir en ambos autos.

Ahora has tenido experiencia con los frenos de F1 y los frenos de IndyCar. ¿Cree que las zonas de frenos más largas en IndyCar producen más oportunidades de rebases, en el COTA y en IndyCar en general?

Ciento por ciento. Creo que en la Fórmula 1 en los últimos años, los autos han sido tan extremos en el lado de la fuerza aerodinámica que las zonas de frenado son ahora muy cortas y siempre será difícil adelantar. Esa es una de las grandes cosas de IndyCar: los autos son bastante ligeros en la fuerza aerodinámica y significa que las zonas de frenado son un poco más largas.Creo que la carrera de IndyCar en el COTA será realmente buena. Ya que es una de las mejores pistas para rebasar en la Fórmula 1, así que me imagino que con IndyCar sería genial para los fanáticos, habrá muchos rueda a rueda.

Aunque los frenos son más débiles que en un auto de F1, ¿siente que un IndyCar reacciona más a la transferencia de peso cuando frena fuertemente?

Sí, esa es una de las cosas que me parecieron interesantes: la forma en que se frena el IndyCar. Es muy delicada la forma en que debe configurar su frenada y la forma en que libera los frenos. Para mí, fue mucho más desafiante que un coche de Fórmula 1, porque la F1 tiene mucho más agarre en esa fase. En un IndyCar, debe ser mucho más preciso en la técnica con la forma en que se liberan los frenos y lo combina con el giro. Ese ha sido uno de los procesos de aprendizaje definitivos para mí: es tan crítico en un IndyCar la forma en que lanza los frenos.

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¿Que hay en común con la F1 u otra cosa a la que hayas tenido que adaptarte?

Creo que lo que encontré es que en IndyCar, el balance es un poco más en comparación con la Fórmula 1. Tienes que acostumbrarte a eso y solucionarlo. Nuevamente, como piloto, puede ayudar a la situación por la forma en que frena y aplica el acelerador para mejorar el equilibrio. En la Fórmula 1 es más fácil clasificar los problemas de equilibrio y perfeccionarlos, mientras que en IndyCar es más difícil marcar esas características con cambios mecánicos en las fosas. En su lugar tienes que conducir a su alrededor. Pero eso está bien, eso hace que IndyCar sea más difícil de manejar, más desafiante para los conductores. Es una cosa diferente. Está bien, tal vez no sea tan agradable conducir, pero si es más difícil, eso también es bueno y trae satisfacción.

Sólo habías corrido en la era híbrida de la F1. ¿Te has acostumbrado al hecho de que ya no tienes ese impulso instantáneo de aceleración, de que no estás siendo lanzado hacia atrás por el empuje?

En realidad, aún diría que la principal diferencia son las curvas, no el poder. En la Fórmula 1 hay mucho agarre, puedes atacar la curva tan fuerte y ser tan agresivo en las entradas de la curva, y eso no funciona en IndyCar. Tienes que traer eso de vuelta un poco y ser más preciso en la curva media para salir.Todavía es un auto rápido y tiene una cierta cantidad de carga aerodinámica,. Son más los detalles.

¿Hay alguna pista en la F1 que puedas comparar con San Petersburgo?

Pfff ... Bueno, algunas partes son complicadas y técnicas, por lo que de alguna manera lo compararía con Mónaco, pero en otras formas es como Baku, parte de la sección central de esa pista. Pero, honestamente, lo importante es acercarse con una mente abierta y tratar de aprender todo lo que puedas sin intentar hacer esas comparaciones.

Sumas cinco días en el IndyCar, o cuatro días y medio debido a la lluvia en Laguna Seca. ¿Te sientes mal preparado en comparación con tu debut en la F1?

No, no, todo lo contrario. ¡Creo que sólo hice medio día de carrera para el equipo Caterham F1 antes de mi primer gran premio! Estaba muy mal preparado para la F1. Entonces, comparado con eso, me siento bien con IndyCar, con toda honestidad. Quiero decir, cualquier oportunidad que tenga para hacer la prueba es valiosa y planeamos correr en Sebring el lunes [4 de marzo] antes de San Petersburgo para perfeccionar todo. Pero ahora tengo la experiencia suficiente para saber qué se necesita para prepararme para un nuevo automóvil, y me siento listo para comenzar a rodar.

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Marcus Ericsson ajuste del asiento en Schmidt Peterson Motorsports

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1 , IndyCar
Pilotos Marcus Ericsson
Equipos Schmidt Peterson Motorsports
Autor David Malsher
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