Los planes del 2021 de IndyCar deben decidirse a finales de 2018

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Los planes del 2021 de IndyCar deben decidirse a finales de 2018
Por: Tom Errington
Coautor: David Malsher
Traducido por: Luis Ramírez
23 dic. 2017 16:50

IndyCar decidirá a finales de la temporada 2018 si retrasa la llegada del nuevo coche hasta la temporada 2022.

2018 IndyCar dibujos de concepto aerokit
Lisa Boggs, Mark Kent, Jay Frye, Art St. Cyr, Stefano Deponti
2018 Honda IndyCar
El Chevrolet y Honda IndyCar 2018
2018 Honda IndyCar
James Hinchcliffe, Schmidt Peterson Motorsports Honda
Scott Dixon, Chip Ganassi Racing Honda
Ed Carpenter, Ed Carpenter Racing Chevrolet
Spencer Pigot, Ed Carpenter Racing Chevrolet
Robert Wickens, Schmidt Peterson Motorsports
Tony Kanaan, A.J. Foyt Enterprises

El chasis IR12 actual de IndyCar, originalmente conocido como el DW12 en honor a su piloto principal de pruebas, el dos veces ganador de Indy 500 Dan Wheldon, debutó en la temporada 2012 de la serie IndyCar.

A pesar de que recibió varias mejoras en ese momento, incluidos paneles extra anti-intrusión alrededor de la cabina, y está a punto de ingresar a su tercera era de carrocería, el diseño básico habrá cumplido nueve temporadas a finales de 2020.

Sin embargo, tanto IndyCar como Dallara están abiertos a extenderlo por un año, por lo que su nuevo reemplazo podría no llegar hasta 2022. Antes de la presentación del nuevo aerokit universal de Dallara, Jay Frye, presidente de competencia y operaciones de IndyCar, le dijo a Motorsport.com que este asunto debería resolverse antes de la próxima temporada.

“El automóvil está listo para 2018, 19, 20", dijo el directivo. "En algún momento pondremos la estaca en el suelo y tendremos que decidir si en 2022 será el momento del nuevo coche. En mayocomenzaremos a hablar sobre un automóvil nuevo para 2021 o 22, y luego, para el otoño, deberíamos saber qué vamos a hacer en el 21 y luego seguir adelante. También debe haber un proceso para eso cuando eso suceda, para que todo encaje".

Dallara dice que ha vendido un número significativo de IR12 durante el periodo fuera de temporada, esto ante la estabilidad de IndyCar al garantizar que el auto se utilizará por lo menos durante otras tres temporadas.

Andrea Toso, directora de I + D de Dallara y enfocado en el mercado americano, dice que discutirán el automóvil 2021/2 una vez que confíe en que el nuevo aerokit 2018 ha cumplido sus objetivos.

"Tenemos que verificar todas las cosas con IndyCar en los circuitos permanentes, en los callejeros, en los óvalos rápidos. Una vez que estemos contentos con todo, pensaremos en un auto nuevo”.

Toso también dio a entender que la llegada de nuevos equipos aumentaría la demanda de chasises, ayudaría a mantener los costos de los autos nuevos a un nivel razonable.

"El plan es mejorar IndyCar y tener más autos en la parrilla, y eso se consigue con nuevos equipos como Juncos, Harding y Carlin. Estas son excelentes adiciones y si podemos hacer que el número de autos sea de 24 o 26 autos, entonces podemos pensar en autos nuevos. Cada vez que [IndyCar] presenta un automóvil, es una gran inversión, mucho dinero gastado y es un momento difícil. Ahora es el momento de ser estable, aumentar el número de automóviles y veremos dónde nos encontramos dentro de tres años”.

Un tercer fabricante en la mira

Frye reiteró el hecho de que atraer un tercer fabricante junto con Chevrolet y Honda seguía siendo el “gran objetivo” de la serie.

Honda y Chevrolet recientemente firmaron extensiones de contrato con la serie, pero ambas compañías están ansiosas por tener un nuevo rival dentro de IndyCar. Ante esta situación, el directivo describió que las conversaciones van por buen camino y señaló que la eliminación de los aerokits por parte de los fabricantes eliminó un gran obstáculo.

IndyCar cree que un tercer fabricante podría unirse en 2020, aunque destacó que un contendiente serio podría revelarse a mediados de año.

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Campeonatos IndyCar
Autor Tom Errington
Tipo de artículo Noticias