IndyCar Toronto: Dixon empata a Mario Andretti y O'Ward en top 12
La leyenda de Chip Ganassi Racing-Honda, Scott Dixon, se impuso a Colton Herta y Felix Rosenqvist para conseguir su 52º triunfo en la IndyCar y el cuarto en Toronto, e igualar al legendario Mario Andretti en el segundo puesto de la lista de ganadores históricos de la IndyCar.
Ganador de la carrera Scott Dixon, Chip Ganassi Racing Honda
Michael L. Levitt LAT Photo USA
Desde la salida, Herta no se vio amenazado, mientras que Dixon se lanzó por el exterior para asegurarse de que Newgarden no pudiera pasar de la tercera posición a la segunda. Newgarden frenó su impulso y eso ha permitido que Alexander Rossi le atacara por el exterior para intentar hacerse con la tercera plaza, pero Newgarden ha dejado el asunto fuera de toda duda al final de la vuelta.
Scott McLaughlin, su compañero de equipo, adelantó a David Malukas por la quinta posición, pero la suerte fue aún peor para el otro Dale Coyne Racing-Honda, el de Takuma Sato, que fue empujado contra el muro en la curva 1, y regresó cojeando con su coche muy roto a los boxes. Los restos dejados atrás obligaron a Control de Carrera a lanzar una bandera amarilla.
Tras el reinicio de la vuelta 4, Felix Rosenqvist bajó a Malukas a la séptima posición, mientras que Power ya había aprovechado sus neumáticos alternativos para pasar a la 12ª posición, desde la 16ª en la parrilla, pero en lugar de quemar todo su empuje para pasar tratando de mantenerse por delante de Romain Grosjean, a quien había adelantado en la primera vuelta, dejó que el francés le pasara en la vuelta 11 y entró en boxes la próxima vez para coger los primarios.
El defensor del título, Alex Palou, que había salido 22º, había entrado en boxes un par de vueltas antes para coger los primarios y, como su ritmo era tan bueno, el undercut hizo que Power saliera detrás de él.
Para evitar el riesgo de ser saltado en caso de que cayera una amarilla, los líderes comenzaron rápidamente a tirar, Newgarden permaneciendo por delante de Rossi pero ahora dividido por el novato Malukas. Herta y McLaughlin pararon en la vuelta 19, una vuelta después de que Dixon se viera superado por el hexacampeón en la curva 1, para tomar efectivamente el liderato. Detrás de ellos, Newgarden y ahora Rossi estaban por delante de Malukas, mientras que Rosenqvist había dado vueltas lo suficientemente rápidas al final de su stint para salir por delante de McLaughlin y aguantar al piloto de Penske.
Sin embargo, Dixon aún no estaba en cabeza, ya que Graham Rahal, Rinus VeeKay, Pato O'Ward, Jimmie Johnson y Conor Daly se habían arriesgado a realizar un largo primer stint en sus primarias para intentar conseguir una ventaja neta.
Rahal finalmente entró en boxes en la vuelta 25, saliendo en la 14ª posición que se convertiría en la 10ª una vez que sus compañeros de tanda larga pararon. Más atrás, Power sólo era 19º, y ni siquiera amenazaba a los coches Andretti de DeFrancesco y Grosjean por delante.
En la vuelta 30, Rosenqvist se adelantó a Malukas y se puso a la cola del futuro piloto de Arrow McLaren SP, Rossi, que estaba aplicando la presión a Newgarden mientras el piloto de Penske se mantenía embotellado detrás de Daly, que aún no había parado.
O'Ward finalmente se detuvo en la vuelta 32, dejando a Dixon al frente con una ventaja de 2,5 segundos sobre Herta, los dos en una carrera propia, ya que a 14 segundos detrás de ellos, Daly continuó aguantando un tren de coches liderado por Newgarden, Rossi y Rosenqvist. Finalmente Daly descorchó la botella en la vuelta 36 y entró en boxes.
No es que Newgarden hiciera ningún progreso notable a partir de entonces porque estaba en modo de ahorro de combustible después de haber sido uno de los primeros en ir a los pits. En la vuelta 43, pasada la mitad de esta carrera de 85 vueltas, Dixon aventajaba a Herta en 2,3 segundos, con Newgarden todavía a 14 segundos, y Rossi y Rosenqvist a 2 segundos más atrás disputándose la cuarta plaza.
Esa disputa terminó en lágrimas en la vuelta 45, justo cuando Rosenqvist fue animado por su estratega a hacer el adelantamiento. En la curva 3, el piloto del AMSP se colocó en el interior del futuro piloto del AMSP, y estaba completamente al lado cuando salían de la curva, pero cuando Rosenqvist ha pisado el acelerador su coche se ha deslizado lateralmente y el contacto ha enviado el coche de Andretti con fuerza contra el muro. Control de carrera dijo que el intento era legítimo y por tanto no hubo penalización para el piloto del AMSP.
Los pilotos se dirigieron hacia el tortuoso pitlane, y Newgarden sufrió una parada horrible, ya que se detuvo demasiado lejos de su equipo, y el reabastecedor de combustible luchó para conseguir que la boquilla se enganchara y Newgarden se quedó en la 11ª posición. Con VeeKay y Daly manteniéndose al frente después de sus últimas paradas, Ed Carpenter Racing-Chevrolet tenía un 1-2 - VeeKay en rojo, Daly en negro - por delante de Dixon, Herta, Rosenqvist, McLaughlin, Rahal, Pagenaud, Ericsson y Palou. Tras la reanudación, Newgarden perdía aún más terreno frente a Christian Lundgaard y O'Ward.
Herta, casi en cabeza, era capaz de seguir la estela de Dixon, pero entonces la amarilla por los restos de la curva 1 (restos de hormigón, causados por la rotura de la pista) comprimió la parrilla una vez más.
Tras el reinicio de la vuelta 59, Ericsson tuvo un par de momentos de choque de ruedas con su compañero de equipo por la octava plaza, pero no consiguió hacer un movimiento. De todos modos, sólo tuvo que esperar unos segundos para ganar la octava posición, ya que la amarilla tuvo que ser lanzada una vez más debido a que Kirkwood y Johnson se golpearon en la parte trasera de la parrilla y se estancaron. Esa amarilla hizo que VeeKay se metiera en boxes, pero debido a que el grupo tuvo que ir tan lento a través de la escena del incidente, el piloto holandés fue capaz de salir en 13ª posición a pesar de que el pelotón estaba agrupado.
El siguiente reinicio se produjo al final de la vuelta 66, con 19 vueltas para el final, y en la curva 1, Rahal se metió por el interior de McLaughlin para arrebatarle la cuarta posición y el piloto de Penske se fue por las ramas en la curva 2 y perdió posiciones con Ericsson, Palou, Lundgaard y Pagenaud. En la vuelta 69, Pagenaud adelantó a Lundgaard para ser séptimo. Otro piloto de Penske, sin embargo, avanzó, adelantando a O'Ward y Malukas para hacerse con la 10ª posición.
Por delante, Dixon se alejaba de Herta, que tenía que vigilar sus retrovisores para evitar a Rosenqvist. A 1,7 segundos, Rahal se defendía de la batalla entre Ericsson y Palou.
En las últimas 10 vueltas, Palou se alejó Ericsson, lo que ha permitido al líder del campeonato centrarse en intentar superar a Rahal. Tres segundos más arriba, Rosenqvist redobló sus esfuerzos para superar a Herta, pero no pudo hacerlo y se quedó a medio segundo. Por delante de ellos, Dixon se anotó su primera victoria del año, tras liderar 40 de las 85 vueltas, y asegurando que ahora ha conseguido al menos una victoria en 18 temporadas.
Rahal ha sido un gran cuarto por delante de Ericsson, mientras que Palou puede estar orgulloso de su ascenso desde la 22ª hasta la sexta plaza, siendo el piloto que mejor ha terminado de los que nunca habían visto Toronto antes de este fin de semana.
Lundgaard fue un buen octavo por delante de los pilotos de Penske, McLaughlin y Newgarden, que completaron el Top 10.
P |
No |
Name |
Laps |
Diff |
LapTime |
Gap |
Pits |
LPit |
P2P |
FL |
FTime |
Led |
ST |
FSpeed |
Elapsed |
Engine |
Tire |
Points |
Team |
1 |
9 |
Scott Dixon |
85 |
LAP 85 |
1:03.8807 |
47 |
21 |
7 |
1:01.1679 |
40 |
2 |
105.114 |
1:38:45.3087 |
Honda |
P |
307 |
Chip Ganassi Racing |
||
2 |
26 |
Colton Herta |
85 |
0.8106 |
1:02.6700 |
0.8106 |
47 |
7 |
7 |
1:01.0586 |
17 |
1 |
105.302 |
1:38:46.1193 |
Honda |
P |
254 |
Andretti Autosport w/Curb-Agajanian |
|
3 |
7 |
Felix Rosenqvist |
85 |
1.3490 |
1:02.7245 |
0.5384 |
47 |
52 |
71 |
1:01.3229 |
1 |
8 |
104.848 |
1:38:46.6577 |
Chevy |
P |
244 |
Arrow McLaren SP |
|
4 |
15 |
Graham Rahal |
85 |
4.4830 |
1:02.7602 |
3.1340 |
47 |
9 |
71 |
1:01.3204 |
6 |
14 |
104.853 |
1:38:49.7917 |
Honda |
P |
210 |
Rahal Letterman Lanigan Racing |
|
5 |
8 |
Marcus Ericsson |
85 |
5.1260 |
1:02.6309 |
0.6430 |
47 |
3 |
74 |
1:01.3480 |
9 |
104.805 |
1:38:50.4347 |
Honda |
P |
351 |
Chip Ganassi Racing |
||
6 |
10 |
Alex Palou |
85 |
6.3629 |
1:02.8107 |
1.2369 |
47 |
8 |
14 |
1:01.0652 |
22 |
105.291 |
1:38:51.6716 |
Honda |
P |
314 |
Chip Ganassi Racing |
||
7 |
60 |
Simon Pagenaud |
85 |
8.7398 |
1:02.7858 |
2.3769 |
47 |
0 |
14 |
1:01.2317 |
18 |
105.004 |
1:38:54.0485 |
Honda |
P |
243 |
Meyer Shank Racing |
||
8 |
30 |
Christian Lundgaard |
85 |
9.3820 |
1:02.6679 |
0.6422 |
47 |
6 |
23 |
1:01.4171 |
10 |
104.687 |
1:38:54.6907 |
Honda |
P |
183 |
Rahal Letterman Lanigan Racing |
||
9 |
3 |
Scott McLaughlin |
85 |
10.2868 |
1:02.7583 |
0.9048 |
47 |
30 |
7 |
1:01.5358 |
6 |
104.486 |
1:38:55.5955 |
Chevy |
P |
274 |
Team Penske |
||
10 |
2 |
Josef Newgarden |
85 |
10.6561 |
1:02.4074 |
0.3693 |
47 |
21 |
9 |
1:01.0478 |
3 |
105.321 |
1:38:55.9648 |
Chevy |
P |
307 |
Team Penske |
||
11 |
5 |
Pato O'Ward |
85 |
12.4284 |
1:02.2233 |
1.7723 |
47 |
0 |
30 |
1:01.2446 |
3 |
15 |
104.982 |
1:38:57.7371 |
Chevy |
P |
276 |
Arrow McLaren SP |
|
12 |
18 |
David Malukas |
85 |
13.3711 |
1:02.6180 |
0.9427 |
47 |
0 |
15 |
1:00.8307 |
5 |
105.697 |
1:38:58.6798 |
Honda |
P |
163 |
Dale Coyne Racing with HMD |
||
13 |
21 |
Rinus VeeKay |
85 |
18.2715 |
1:04.3229 |
4.9004 |
61 |
0 |
20 |
1:01.6240 |
18 |
20 |
104.336 |
1:39:03.5802 |
Chevy |
A |
211 |
Ed Carpenter Racing |
|
14 |
77 |
Callum Ilott |
85 |
18.4471 |
1:04.1092 |
0.1756 |
47 |
8 |
15 |
1:01.1427 |
7 |
105.157 |
1:39:03.7558 |
Chevy |
P |
113 |
Juncos Hollinger Racing |
||
15 |
12 |
Will Power |
85 |
19.0185 |
1:04.2832 |
0.5714 |
47 |
9 |
29 |
1:01.7039 |
16 |
104.201 |
1:39:04.3272 |
Chevy |
P |
316 |
Team Penske |
||
16 |
28 |
Romain Grosjean |
85 |
19.7939 |
1:03.5235 |
0.7754 |
56 |
70 |
25 |
1:01.3942 |
11 |
104.727 |
1:39:05.1026 |
Honda |
A |
197 |
Andretti Autosport |
||
17 |
06 |
Helio Castroneves |
85 |
20.3903 |
1:03.5046 |
0.5964 |
47 |
19 |
29 |
1:01.4278 |
17 |
104.669 |
1:39:05.6990 |
Honda |
P |
173 |
Meyer Shank Racing |
||
18 |
29 |
Devlin DeFrancesco |
85 |
21.2042 |
1:03.2999 |
0.8139 |
47 |
0 |
31 |
1:01.5537 |
12 |
104.455 |
1:39:06.5129 |
Honda |
P |
111 |
Andretti Steinbrenner Autosport |
||
19 |
45 |
Jack Harvey |
85 |
21.9470 |
1:03.0824 |
0.7428 |
48 |
49 |
18 |
1:01.5459 |
13 |
104.468 |
1:39:07.2557 |
Honda |
P |
126 |
Rahal Letterman Lanigan Racing |
||
20 |
20 |
Conor Daly |
85 |
24.2445 |
1:03.0911 |
2.2975 |
56 |
52 |
40 |
1:01.8227 |
25 |
104.001 |
1:39:09.5532 |
Chevy |
P |
198 |
Ed Carpenter Racing |
||
21 |
48 |
Jimmie Johnson |
73 |
4 LAPS |
1:03.1515 |
4 LAPS |
61 |
77 |
38 |
1:01.9631 |
21 |
103.765 |
1:29:52.1576 |
Honda |
P |
108 |
Chip Ganassi Racing |
||
22 |
14 |
Kyle Kirkwood |
58 |
Contact |
1:22.4964 |
0.2638 |
56 |
64 |
36 |
1:01.9474 |
24 |
103.791 |
1:06:38.0424 |
Chevy |
P |
106 |
AJ Foyt Enterprises |
||
23 |
27 |
Alexander Rossi |
44 |
Contact |
1:02.0552 |
1.8580 |
16 |
60 |
9 |
1:01.3121 |
4 |
104.867 |
47:26.7265 |
Honda |
P |
236 |
Andretti Autosport |
||
24 |
4 |
Dalton Kellett |
30 |
Mechanical |
1:02.1369 |
25.3087 |
24 |
85 |
29 |
1:01.9926 |
23 |
103.716 |
33:37.2855 |
Chevy |
P |
76 |
AJ Foyt Enterprises |
||
25 |
51 |
Takuma Sato |
--- |
Contact |
1:16.2983 |
0.2544 |
0 |
200 |
-- |
1:16.2983 |
19 |
84.269 |
1.7838 |
Honda |
P |
154 |
Dale Coyne Racing w/RWR |
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