IndyCar eliminaría el push-to-pass en un futuro cercano

Para 2017, a los pilotos de IndyCar se les dio un margen de tiempo total de turbo overboost por carrera, en lugar de un número total de usos como se hacía antes.

En los circuitos de carretera y callejeros, los motores Chevrolet y Honda V6 de 2.2 litros funcionan con un turboalimentador de 1.5 bar como estándar, pero tienen un impulso adicional "push-to-pass" (P2P) de 1.65-bar, aumentando la producción en alrededor de 60cv. En San Petersburgo, Detroit y Sonoma, los pilotos tenían una asignación de impulso P2P de 150 segundos, mientras que otras carreras en circuitos y en trazados callejeros ofrecían 200 segundos.

"Eso pareció ser bien recibido por los pilotos, por lo que para 2018 vamos a seguir con ellos, y vamos a ver si todavía lo reciben mejor este año", dijo Frye a Motorsport.com. "Ciertamente no escuchamos mucha negatividad al respecto, así que mi suposición fue que funcionó como querían.

"Pero por lo que he leído sobre el nuevo kit, en nuestras pruebas y en las pruebas del fabricante, los pilotos dicen que el auto siente que tiene más caballos de fuerza debido a la reducción del arrastre. Se siente diferente ya. Entonces, ¿necesitamos push-to-pass en el futuro?

"Ciertamente lo tenemos en 2018 y no anticipo un cambio. Pero en 2019 y '20, puede que no sea necesario.

"Hasta ahora, ha mejorado el espectáculo y el entretenimiento. Pero si llegamos al punto en el que tenemos más caballos de fuerza en general y tenemos estos autos que son mucho más rápidos en línea recta debido a la reducción de la resistencia aerodinámica, ¿todavía es necesario el "push to pass"? ¿O es algo que todavía debemos usar debido a los matices que crea en el transcurso de un evento?

"No lo sé. Pero es bueno tener opciones ".