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De rival de Hamilton y probador de F1 a la depresión absoluta

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De rival de Hamilton y probador de F1 a la depresión absoluta
Por:
9 feb. 2020 11:05

Franck Perera luchó de igual a igual con Lewis Hamilton, llegó a las puertas de la F1 y luego se quedó con las manos vacías, cayendo en una depresión que lo alejó completamente del deporte motor.

Franck Perera está haciendo otra vez más lo que le gusta: conducir autos de carreras para vivir. Hubo una vez en que llegó a estar a punto de tocar la puerta de la Fórmula 1, y aunque eso no funcionó, tuvo una segunda oportunidad en IndyCar. Pero la crisis financiera mundial y el hecho de que Toyota se retirara de la F1 y le quitara su apoyo, no sólo puso en peligro su carrera, sino también su salud mental.

¡Imperdible!:

De ser protagonista de la Fórmula Renault y la F3, hasta perseguir a Lewis Hamilton por las calles de Mónaco en la GP2, Perera tenía un contrato a largo plazo con el Programa de Jóvenes Pilotos de Toyota.

Franck Perera, DAMS

Franck Perera, DAMS

Photo by: Edd Hartley

Lewis Hamilton, ART Grand Prix, Franck Perera, DAMS

Lewis Hamilton, ART Grand Prix, Franck Perera, DAMS

Photo by: Sutton Images

Race Winners: Lewis Hamilton, ART Grand Prix, Franck Perera, DAMS, Alexandre Premat, ART Grand Prix

Race Winners: Lewis Hamilton, ART Grand Prix, Franck Perera, DAMS, Alexandre Premat, ART Grand Prix

Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images

En 2004 y 2005 participó en pruebas de Fórmula 1 con el constructor japonés, antes de cambiar a los Estados Unidos, donde causó sensación en la Fórmula Atlantic.

Una posterior participación en Champ Car para 2008 -el año en que se fusionó con la Indy Racing League para formar lo que ahora se conoce como la Serie IndyCar- quedó trunca, a pesar de un final entre los seis primeros en Long Beach, ya que su patrocinador quebró y su equipo tomó en su lugar a un piloto con más apoyo económico.

La noticia del lunes:

Incluso después de caer en la Indy Lights, donde ganó en Sonoma, su estancia en los Estados Unidos pronto terminó y regresó a Europa para competir sin mucho éxito en la GP2 y la Superleague Formula.

Pero su mayor contratiempo ocurrió en 2009, cuando Toyota tomó la sorprendente decisión de cerrar su equipo de F1 y todas las actividades relacionadas.

Franck Perera, Toyota, Felipe Massa, Ferrari

Franck Perera, Toyota, Felipe Massa, Ferrari

Photo by: Elliot Patching / Motorsport Images

Franck Perera, Toyota

Franck Perera, Toyota

Photo by: Mark Capilitan

Franck Perera, Toyota

Franck Perera, Toyota

Photo by: Elliot Patching / Motorsport Images

"Mi carrera ha tenido algunos momentos altos pero también muchos bajos", dice Perera, ahora piloto oficial de Lamborghini en GT. "No ha sido fácil, especialmente con la economía de 2008 a 2012, fue complicado. Esto también así en mi propia vida, así que tuve una larga, larga parada en mi carrera. Estuve fuera durante dos años".

Entonces, ¿qué hace un piloto de carreras desempleado cuando su carrera se ha detenido?

"¡Completamente lo opuesto a las carreras!", bromea, antes de abrirse a algunos tiempos oscuros. "Creo que también tuve agotamiento. Estaba en IndyCar cuando la economía se derrumbó y perdí mi lugar contra un piloto rico. Fue difícil de aceptar, y luego Toyota terminó mi contrato, ya que detuvieron el proyecto de la F1 y todo. Mentalmente, son muchas cosas por asimilar que realmente no puedes controlar".

Franck Perera

Franck Perera

Photo by: Kurt Dahlstrom

Frank Perera

Frank Perera

Photo by: Kurt Dahlstrom

Franck Perera

Franck Perera

Photo by: Jeff Davidson

"Fue un período difícil. También tuve una relación complicada después de pasar dos años en Estados Unidos y supongo que se puede decir que fue como una depresión... Sólo quería dejarlo todo. Y empecé una vida completamente diferente. Vivía en Niza, y empecé a trabajar en muchos sitios diferentes. Fui chofer, trabajé en un bar, hice servicio en un restaurante... hice muchas cosas diferentes porque era difícil... había perdido completamente mi dinero debido a mi relación y sentía que lo había perdido todo".

"Muchos pilotos, cuando dejan de correr, siguen trabajando como entrenadores de pilotos. Yo realmente cerré la puerta de las carreras. Ni siquiera las veía por televisión, nada en absoluto me interesaba. Luego también tuve un problema de salud, así que me subí 10 kilos. Después llega un momento en el que sientes que estás en el límite de algo tan malo..."

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Rolf Ineichen, Mirko Bortolotti, Franck Perera, Rik Breukers

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Rolf Ineichen, Mirko Bortolotti, Franck Perera, Rik Breukers

Photo by: Michael L. Levitt / Motorsport Images

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera

Photo by: Michael L. Levitt / Motorsport Images

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera

Photo by: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images

Para esta entrevista, estamos sentados charlando en la Rolex 24 bajo un hermoso cielo de Daytona. Un fanático de las carreras se acerca para pedir un autógrafo (¡el de Perera, no el mío!) y para desearle a él y a sus compañeros del GRT Gasser Lamborghini buena suerte en la carrera que empieza dentro de unas horas. Entonces, ¿cómo dio un giro a su vida?

"Llamé a mis padres y les dije 'OK, quiero volver a casa y empezar de nuevo' - todo fue como un reinicio", dice. "Y cuando empiezas a crear una actitud positiva en tu vida, sientes que todo va bien de nuevo, ¿sabes?"

El primer paso en su camino hacia la recuperación de su carrera parecía ser pequeño. Para alguien que terminó segundo en la principal carrera soporte de la F1 en el Gran Premio de Mónaco, asociarse con un piloto amateur en el campeonato francés de GT es un gran paso hacia abajo. Para Perera, ese primer paso fue realmente enorme.

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"Ese proceso fue duro", afirma con un gesto de dolor. "Fue difícil porque estaba mentalmente destruido. Empecé con una psicoanalista, y ella me decía que, sí, mi cerebro estaba vacío y tenía que reconstruir completamente todo lo que sabía. Así que cuando dejas de correr y vuelves a empezar años después en los GT, se sentía como un mundo completamente diferente".

"Tuve la oportunidad de volver a competir con un Porsche 911 en el GT francés, y desde allí, paso a paso, crees que puedes hacerlo de nuevo. Hasta hace dos años, cuando firmé para ser un piloto de fábrica de nuevo. Para mí, esa fue la verdadera victoria".

"Nunca había visto una carrera GT en mi vida. Cuando estás en camino a convertirte en piloto de Fórmula 1 y todo eso, no ves realmente ningún otro mundo de carreras. Así que cuando me subí al auto, ¡estaba realmente perdido! Pero le dije al equipo que necesitaría tiempo para reajustarme".

"En la primera carrera del campeonato francés en 2013, en los entrenamientos del viernes, estaba muy lejos de hacer un buen tiempo. Así que trabajé en ver el video y los datos esa noche y me dije a mí mismo: 'Bien, creo que fuiste bueno en el pasado', y al día siguiente, en la clasificación, estaba en P2, ¡casi en la pole! Entonces me dije: 'Bien, puedo volver si me mantengo estable y hago las cosas bien', y todo encajó".

#34 Pro GT by Almeras Porsche 997 GT3 R: Philippe Giauque, Eric Dermont, Franck Perera, Morgan Moulin Traffort

#34 Pro GT by Almeras Porsche 997 GT3 R: Philippe Giauque, Eric Dermont, Franck Perera, Morgan Moulin Traffort

Photo by: Lucien Harmegnies

#34 PRO GT by Almeras Porsche 997 GT3R: Eric Dermon, Franck Perera, Grégory Guilvert

#34 PRO GT by Almeras Porsche 997 GT3R: Eric Dermon, Franck Perera, Grégory Guilvert

Photo by: Gulf 12 Hours

#34 PRO GT by Almeras Porsche 997 GT3R: Eric Dermon, Franck Perera, Grégory Guilvert

#34 PRO GT by Almeras Porsche 997 GT3R: Eric Dermon, Franck Perera, Grégory Guilvert

Photo by: Gulf 12 Hours

En retrospectiva, Perera piensa que la forma en que fue empujado hacia ese objetivo de la F1 hizo su caída mucho, mucho más difícil. Lo conocí en esos días de la GP2, y ciertamente era muy arrogante y seguro de sí mismo. El Perera con el que me reúno hoy está mucho más en tierra, ciertamente un individuo más completo.

"Desafortunadamente, cuando estaba en la Fórmula 3 y empecé a ser piloto de pruebas de Fórmula 1 y todo lo que me rodeaba, no tenía a la gente adecuada a mi alrededor para mantener los pies en el suelo", admite. "Cuando estaba en la GP2 en 2006, y probando en la F1, creo que mi cabeza empezaba a volar".

"Estaba ganando un buen dinero y sentía que podía llegar a la F1. Estaba luchando con Lewis Hamilton y todos estos grandes pilotos que llegaron a ganar campeonatos mundiales. Yo fui el único que pudo luchar con Lewis en Mónaco ese año".

"Crees que puedes lograrlo, pero al mismo tiempo todavía tenía un gran trabajo por delante, ya sabes. Creo que había muchas cosas que no estaban en el momento adecuado para mí. En las carreras, tienes que estar en el auto correcto, la posición correcta en el momento correcto, y creo que tuve un poco de mala suerte en ese período. Pero, al mismo tiempo, también cometí algunos errores y lo sé".

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"Usando malas palabras, no había tenido tantas cosas de mierda en mi vida antes. Y tuve que crecer mucho. Seguro que ahora, mentalmente, me siento tan fuerte como cuando era joven, y la velocidad sigue ahí. Y creo que es por eso que pude volver a ser un piloto de fábrica y puedo competir contra más grandes pilotos profesionales en las carreras de GT".

"Como piloto de fábrica tienes que ser rápido, seguro. Necesitas ser un piloto que siempre sea capaz de equilibrar el auto, pero también tienes que ser capaz de andar con el profesional, el amateur y con un piloto joven. Necesitas tener un buen conjunto de habilidades, y creo que todo lo que ha pasado en mi carrera me ha hecho lo que soy ahora, así que puedo hacer esto".

Con sólo 35 años, Perera tiene el potencial para una larga carrera en sportscars por delante, y aprecia que todos los golpes a lo largo de su viaje lo han convertido en un alma más sabia: "A veces, cuando hablo con los demás, sé que sueno como un viejo. Y no soy realmente tan viejo!"

"Siento que he vivido vidas tan diferentes en las carreras, porque empecé muy joven, y en Francia me apoyaban porque era el único desde [Alain] Prost que ganaba todo y era otra presión. Después de la GP2 también tuve una gran carrera en Estados Unidos, así que fue una gran experiencia".

"Ahora soy más sabio. Aprecio mucho más todo".

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera

Photo by: Art Fleischmann

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera, #48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracan GT3, GTD: Madison Snow, Bryan Sellers, Corey Lewis, Andrea Caldarelli

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera, #48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracan GT3, GTD: Madison Snow, Bryan Sellers, Corey Lewis, Andrea Caldarelli

Photo by: Barry Cantrell / Motorsport Images

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera

#11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3, GTD: Richard Heistand, Steijn Schothorst, Albert Costa, Franck Perera

Photo by: Barry Cantrell / NKP / Motorsport Images

Después de competir en GT3 con Audi y Mercedes, Perera ha encontrado su hogar con Lamborghini, compitiendo en todo el mundo y ganando el año pasado la clase GTD en la Rolex 24 en Daytona.

"Lamborghini es obviamente un fabricante fantástico para trabajar. Es como un círculo completo, porque crecí en Italia. Viví allí durante siete años, hablo italiano con fluidez, ¡en mi infancia hablaba más italiano que francés! Tuve algunas ofertas muy buenas de diferentes fabricantes, y Lamborghini era tan interesante para mí que tomé esa decisión. Es un gran nombre, pero es un pequeño constructor en las carreras, está creciendo paso a paso. Ahora mi objetivo es permanecer el mayor tiempo posible con Lambo".

"No tengo miedo si mañana mi carrera tiene que terminar, no me importa porque ya estoy construyendo mi vida para el presente y el futuro. No me interesa hacerme rico, soy bastante simple en realidad. Soy feliz de nuevo."

 

Si llegaste hasta aquí, no te pierdas: 20 interrogantes del deporte motor para 2020

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¿Logrará Lewis Hamilton su séptimo título?

¿Logrará Lewis Hamilton su séptimo título?
1/20

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

La próxima temporada marcará el final de un ciclo reglamentario, específicamente el que inició en 2014 y que ha tenido el absoluto dominio de Mercedes. Aunque las unidades de potencia actuales seguirán siendo parte de la Fórmula 1 por unos años más, la aerodinámica cambiará radicalmente, poniendo un punto y aparte a este capítulo de la máxima categoría. Por ello y por su forma actual, Lewis Hamilton apunta en 2020 a igualar los siete títulos mundiales de Michael Schumacher. ¿Y tú qué opinas?

 

¿Cuál será el futuro de Sebastian Vettel?

¿Cuál será el futuro de Sebastian Vettel?
2/20

Foto de: Evgeniy Safronov

La renovación de Charles Leclerc hasta 2024, anunciada en el previo de la Navidad, pareciera implicar que el futuro de Sebastian Vettel en Maranello es incierto más allá de esta temporada y que será otro nombre el que acompañe al monegasco en el futuro. ¿Será así? Y si es el caso, ¿Cuál será el futuro del cuatro veces campeón en la Fórmula 1? Opina.

 

¿Habrá sorpresas en las alineaciones top de la F1 para 2021?

¿Habrá sorpresas en las alineaciones top de la F1 para 2021?
3/20

Foto de: Erik Junius

Con una alta probabilidad, los tres asientos que están por definir en Mercedes, Ferrari y Red Bull, tendrán dueño antes del próximo verano y las renovaciones de Charles Leclerc y Max Verstappen apuntan a que no debería haber grandes sorpresas. El único cabo aun suelto es el contacto que ha tenido Lewis Hamilton con Ferrari, aunque verlo de rojo pareciera por ahora ser más una herramienta de negociación para firmar su continuidad con Mercedes que una posibilidad real. ¿O no?

¿Conseguirá Liberty Media el cambio que persigue en la gestión de la F1?

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4/20

Si bien 2021 es el año de los grandes cambios en la Fórmula 1, en 2020 es cuando se acabará por acordar cómo se gobernará la máxima categoría bajo el nuevo Acuerdo de la Concordia, el ‘contrato’ que une a cada equipo con la Fórmula 1. De ello dependerá en buena medida que los equipos más grandes sigan ganando el pulso o no y que mantengan el control a nivel político para perpetuar su posición privilegiada.

¿Asegurará Honda su futuro en la Fórmula 1 a largo plazo?

¿Asegurará Honda su futuro en la Fórmula 1 a largo plazo?
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Honda anunció al final de la temporada 2019 la extensión de su asociación con Red Bull por una temporada más, es decir, hasta 2021. La continuidad más allá de eso es algo que podría decidirse durante esta temporada y que aunque puede tener que ver con los resultados en 2020, es una decisión que puede estar ligada a otros factores que trascienden lo deportivo y que tienen que ver más con los costos de su participación o las directrices de la empresa. Asegurar a Max Verstappen hasta 2023 puede ir en pro de mantener esa asociación y el discurso del holandés ha sido siempre muy pro-Honda. Sin embargo, el pasado muestra como Honda se ha retirado varias veces de la Fórmula 1, la más reciente en 2008 y de forma repentina. 

 

¿Regresarán “Checo” Pérez y Racing Point al podio?

¿Regresarán “Checo” Pérez y Racing Point al podio?
6/20

Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

El punto de partida de la temporada 2019 de Racing Point, es decir, cuando se empezó a trabajar en el RP19 durante 2018, era un período en el que el equipo aún estaba condicionado económicamente y su futuro no estaba claro. Por ello el inicio de su campaña iba a estar comprometido y solo en la segunda mitad del año hubo señales de recuperación. En 2020 no habrá esa excusa. ¿Podrán retomar donde estaban antes de ello e iniciar el año con un auto competitivo?

¿Saldrá Williams del fondo de la parrilla?

¿Saldrá Williams del fondo de la parrilla?
7/20

Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Cuando en 2018 se pensó que difícilmente las cosas podrían ir peor para Williams, inició un turbulento 2019 al que el equipo llegó sin haber hecho los deberes y en medio de cambios en su organización. George Russell ha sido tal vez el mejor debutante que ha pasado por el equipo desde Valtteri Bottas, pero su talento no será suficiente para frenar la caída libre de los de Grove. Cerrar o acortar este año la brecha que se abrió entre ellos y el grupo medio de la parrilla sería una primera señal positiva. 

¿Ganará Ott Tanak el título con Hyundai?

¿Ganará Ott Tanak el título con Hyundai?
8/20

Foto de: Hyundai Motorsport

Hyundai ha firmado al campeón del mundo proveniente de Toyota, a donde ha llegado el piloto que vio su racha de títulos interrumpida, Sebastien Ogier. Pero en Hyundai también está quien se ha perfilado como el líder de filas hasta el año pasado, Thierry Neuville, y ocasionalmente tendrán a Sebastien Loeb. ¿Jugará todo esto a favor de Ogier, en lugar de a favor del equipo oficial de la marca coreana? Solo en 1986 y 1987, cuando Juha Kankkunen ganó títulos al hilo con Peugeot y Lancia, y luego en 2016 y 2017 cuando Sebastien Ogier ganó con Volkswagen y luego con Ford, pilotos del WRC han logrado  mundiales consecutivos con marcas distintas. ¿Lo conseguirá el joven estonio?  

¿Será el último año de Valentino Rossi?

¿Será el último año de Valentino Rossi?
9/20

Foto de: Gold and Goose / Motorsport Images

La más grande figura del motociclismo de velocidad inicia una temporada decisiva para su futuro en el mundial de MotoGP. Tras dos temporadas sin victorias y viéndose superado en el año anterior por su compañero de equipo en el puntaje final, a sus 41 años Valentino Rossi ha alertado que otro año como el anterior podría resultar decisivo para su continuidad. Para MotoGP será una gran pérdida el día que decida colgar el casco. ¿Tu opinión?

 

¿Será Quartararo la piedra en el zapato de Márquez?

¿Será Quartararo la piedra en el zapato de Márquez?
10/20

Foto de: MotoGP

El francés Fabio Quartararo se ha convertido en la gran revelación de MotoGP el año anterior en su temporada de estreno, acabando segundo detrás de Marc Márquez en cuatro de las últimas siete carreras, logrando además tres poles en ese lapso, probablemente el mejor debutante en MotoGP desde el estreno del actual campeón. ¿Conservará ese impulso y será su progresión, junto a la de su equipo, suficiente para convertirle en una amenaza al reinado de Márquez?

¿Conseguirá Alex Márquez subir al podio en 2020?

¿Conseguirá Alex Márquez subir al podio en 2020?
11/20

Foto de: Repsol Media

Alberto Puig ha dicho recientemente que el campeón Marc Márquez estará más tranquilo viendo el debut de su hermano en MotoGP de cerca que si fuese con otro equipo, pero eso no quita que el campeón de Moto2 se medirá por el listón más alto posible. Lo que pueda lograr el menor de los Márquez durante su año de estreno con HRC es una incógnita y si conseguirá en algún momento llevar la Honda tan bien como su hermano y no caer y lesionarse en el intento, está por verse. Tras las malas temporadas de Lorenzo y Pedrosa en los dos años anteriores, sin podios siquiera y en medio de las cuales optaron por el retiro, ¿conseguirá Alex Márquez en su año de estreno pisar uno de los tres cajones?

¿Conseguirá Jimmie Johnson el octavo título récord en NASCAR Cup?

¿Conseguirá Jimmie Johnson el octavo título récord en NASCAR Cup?
12/20

Foto de: Russell LaBounty / NKP / Motorsport Images

Dos temporadas sin victoria y haberse perdido el playoff por primera vez en su carrera parecieran ser señales de que la decisión de retirarse de Jimmie Johnson deja ya en el pasado sus mejores días. Pero, con la motivación de la nueva vida que le espera, ¿encontrará Johnson lo que parece haber perdido para superar los siete títulos de Petty y Earnhardt en su temporada final en NASCAR Cup?

¿Ganará “Pechito” López en Le Mans?

¿Ganará “Pechito” López en Le Mans?
13/20

Foto de: Nikolaz Godet / Motorsport.com

Le Mans ha sido cruel, muchas veces, el gran clásico de la resistencia escoge a su ganador y no quiso que fueran José María López y sus compañeros de equipo el año anterior, cuando parecían tener la carreras entre el bolsillo. La temporada del WEC viene bien para el piloto argentino y Toyota será nuevamente favorito en Junio próximo para conseguir la victoria en el circuito de La Sarthe, con lo cual el “Pechito” tendrá una nueva oportunidad de lograr la que sería la victoria más importante de su carrera. 

¿Penske, Andretti, Ganassi o sorpresa en Indy?

¿Penske, Andretti, Ganassi o sorpresa en Indy?
14/20

Foto de: TAG Heuer

Hay que remontarse siete años en la historia de las 500 Millas de Indianápolis para encontrar la última vez que un equipo fuera de los “grandes” de IndyCar consiguió la victoria en la carrera insignia de la serie, cuando Tony Kanaan finalmente logró el tan anhelado triunfo en el Brickyard. Antes de ellos se alternaron los grandes, sumado Chip Ganassi Racing y solo Kanaan y Dan Wheldon con Bryan Herta Autosport lograron sorprender en los últimos 15 años. Entre los que podrían repetirlo, están en orden Ed Carpenter Racing o Rahal Letterman. ¿Lo lograrán ellos o alguien más?

¿Conseguirá Fernando Alonso su triple corona?

¿Conseguirá Fernando Alonso su triple corona?
15/20

Foto de: IndyCar Series

Tras haber olido la victoria en su estreno en Indy en 2017, el año pasado la carrera de mayor tradición en los Estados Unidos le ha dado una bofetada al bicampeón de Fórmula 1. Con esa lección y la experiencia de su primer intento, Fernando Alonso buscará en 2020 nuevamente completar su anhelada triple corona. Tras seis años consecutivos de victorias de Andretti y Penske, el español debe tener muy claro lo que necesita para poder aspirar a conseguirlo. 

 

¿Conseguirá alguna mujer un resultado de trascendencia?

¿Conseguirá alguna mujer un resultado de trascendencia?
16/20

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

2020 ha iniciado con la buena noticia para la W Series de contar con dos fechas internacionales junto a la Fórmula 1, en México y Estados Unidos, algo que será un impulso para la serie y sus figuras. Pero fuera de ellas, habrá otras corriendo en categorías de la escalera y en otras series de resistencia, encabezadas por Tatiana Calderón en la Super Fórmula además de su entrada a los sports cars que inicia en Daytona, pero también estarán Sophia Floersch, los equipos femeninos en series de duración, entre otras.

¿Estará Mick Schumacher en la lucha por el título de la F2?

¿Estará Mick Schumacher en la lucha por el título de la F2?
17/20

Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Mick Schumacher tiene las puertas de la Fórmula 1 abiertas de par en par, pero este año buscará avalar con resultados en la Fórmula 2 las oportunidades que tiene ya escritas en su plan de carrera. Una victoria en su año de estreno, que fue su única aparición en el podio, junto al puesto 12 del campeonato, han parecido poco para tanta promesa, en especial por cómo ha llegado desde la F3 FIA, donde barrió en el tercio final de la temporada. En 2020 en el segundo auto del equipo Prema tendrá sentado a otro piloto estrella que se perfila muy bien, el campeón de la F3 Robert Shwartzman, quien será su primer escollo a superar. Sin tantos pilotos de mucha experiencia en la parrilla, el hijo de Michael debería ser uno de los rivales al frente. 

¿Logrará Jean Eric Vergne el tricampeonato de la Fórmula E?

¿Logrará Jean Eric Vergne el tricampeonato de la Fórmula E?
18/20

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

La temporada del bicampeón reinante de la Fórmula E no ha tenido el mejor arranque de su defensa en Arabia Saudita y en Chile, esto en un año de crecimiento para la serie con la llegada de grandes marcas y el crecimiento de la parrilla. Vergne, es junto a Sebastien Buemi, Lucas Di Grassi, y Sam Bird, parte del grupo de pilotos insignia de la categoría, que son casi garantía de una temporada como mínimo sólida. ¿Repuntará lo suficiente para defender su título? 

¿Ganará Mercedes primero en la Fórmula E o en la Fórmula 1?

¿Ganará Mercedes primero en la Fórmula E o en la Fórmula 1?
19/20

Foto de: Dan Bathie / Motorsport Images

Aunque Mercedes debutará oficialmente como marca en la temporada que ya ha iniciado de Fórmula E y se haya acercado ya a la victoria, en realidad el terreno lo preparó desde el año anterior con la entrada del equipo HWA. Con su buen arranque es difícil apostar en contra de que logran entrar al club de la victoria en los próximos meses, pero con lo competitiva que es la Fórmula E, se puede estar cerca pero no conseguirlo. ¿Se anotará Mercedes primero un triunfo "eléctrico" o uno "híbrido" en 2020? 

¿Será el año de Esteban Guerrieri en el WTCR?

¿Será el año de Esteban Guerrieri en el WTCR?
20/20

Foto de: WTCR WTCR

Esteban Guerrieri pasó rápidamente el trago amargo de perder el título del WTCR 2019 tras haber liderado el campeonato durante buena parte de la temporada. En los últimos tres años, Guerrieri ha acabado cuarto, tercero y segundo en el puntaje, en el WTCC en 2017 y luego en las dos ediciones de la nueva Copa Mundial de Turismos. Cada año lo ha visto crecer, en consistencia y en velocidad, y en la última temporada su principal rival tuvo a sus compañeros trabajando para él desde muy temprano en el año, mientras que en Honda no ha tenido tal cantidad o calidad de apoyo, con su compatriota y amigo Nestor Girolami siendo su principal soporte. ¿Subirán ese último escalón del podio al final de 2020 Esteban y su equipo?

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Sobre este artículo

Campeonatos GT , IMSA
Pilotos Franck Perera
Equipos Grasser Racing
Autor Charles Bradley