¿Cómo deberían ser los coches de F1, LMP1 y NASCAR en 2030?

"Siempre existe la posibilidad de presentar una buena solución de diseño en lugar de uno atroz."

Es una declaración que resonó en mi cabeza. El hombre que lo dijo, Peter Stevens, que diseñó el McLaren F1 de calle así como el Jaguar XJ220 - dos fabulosas y emblemáticas creaciones. También ha dejado huella en el deporte, involucrado en el Subaru Impreza WRC y en el BMW V12 LMR. ganador de Le Mans.

Se puso en contacto conmigo hace un par de años, enfurecido por los nuevos diseños de la Fórmula 1 basados en el reglamento sobre la el morro de los monoplazas en ese momento, y liberó toda su ira. Creía que los coches de F1 deberían ser tan bonitos como fuera posible, además de ser lo último en cuanto a rendimiento.

Al igual que él, pienso que la categoría cumbre del automovilismo debe reflejar la excelencia en su diseño. Y cuando se trata de aerodinámica, la F1 sobresale claramente entre el resto de competiciones.

Y si bien es fascinante estar al día con los últimos avances en los alerones, las guías de flujo de aire, los 'monkey seat' y todo lo que analiza nuestro gurú técnico Giorgio Piola, creo que a nuestro deporte le falta algo.

Diseño de un LMP1 del futuro

Foto: Motorsport.com

"Un buen diseño podría mejorar el negocio"

Recientemente hablé con Nick Downes, que diseñó las decoraciones de Jordan de la década los 90, incluida la serpiente de Bitten & Hisses, y me comentó lo irónico que era que la F1 se hubiera vuelto tan reticente a arriesgar en cuanto a diseño, cuando siempre ha sido un deporte donde el riesgo ha estado en su ADN.

La entrada de Downes en el mundo de las carreras se produjo después de que escribiera una carta a los fabricantes de automóviles, propietarios de equipos de F1 y Bernie Ecclestone hace 30 años sugiriendo que "un buen diseño mejoraría sus negocios". Esto sigue siendo válido hoy en día (por cierto, Bernie respondió encargando a Nick el diseño del logo de la F1).

Cuando la Fórmula 1 pulsó el botón de reinició en el diseño de los coches en 2009 -con grandes alerones delanteros, pequeños alerones traseros y los ahora prohibidos dobles difusores-, se demostró que se podían atrever a hacer algo diferente.

Pero no pasó mucho tiempo hasta que un montón de apéndices aerodinámicos ocuparan de nuevo la escena.

Diseño de un NASCAR del futuro

Foto: Motorsport.com

¿Deberían los prototipos parecerse a los coches 'concept'?

Hay que mirar también hacia la máxima categoría de los coches deportivos, el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). En él, los coches de la categoría LMP1 (la más alta), son un reflejo de un coche de Fórmula 1 con la cabina cerrada.

La aerodinámica también es lo más importante, por supuesto y parecen cada vez un poco más...¿feos? Cada vez más alejados del atractivo simplista de un coche de Grupo C.

Especialmente cuando se compara con sus elegantes compañeros de competición, los GTE. Tomemos, por ejemplo, el Porsche 919 Hybrid y el 911 RSR.

Está claro que el punto central de un prototipo es ser una plataforma de investigación y desarrollo para mejorar los coches de carretera. Pero, ¿no debería también el deporte implantar un diseño atrevido para experimentar? Por ejemplo, los conceptos de coches futuristas que vemos a menudo en los salones del automóvil; ¿no deberían tener una influencia en las carreras?

El 911, por el contrario, es un diseño icónico que ha sido revisado innumerables veces. Y, sin embargo, pasa el tiempo y sigue pareciendo único. Incluso si lo ves con la mirada extraviada, se podría reconocer su forma ante un Corvette o un Aston Martin Vantage o un Ferrari 488.

En NASCAR, por supuesto, estamos llegando a un ángulo completamente diferente al de la Fórmula 1 y LMP1, más cercano a los coches deportivos GTE en cuanto a las formas del chasis.

La naturaleza 'stock' de los coches de carreras abarca a los fabricantes que tienen equipo de carreras, para proyectar su producto en el entorno de la competición. Guías de estilo como las rejillas frontales o las louvres traseras son esenciales para la diferenciación entre las distintas marcas. 

Diseño de un F1 del futuro

Foto: Motorsport.com

Conclusión

Lo funcional se ha impuesto sobre el diseño en los deportes de motor de alto nivel. ¿Es hora de dar la vuelta a la situación?

¿Hay áreas de los coches de carreras que deberían ser zonas prohibidas para los encargados de la aerodinámica, donde los mejores diseñadores pueden añadir algunas formas y superficies más agradables a la vista?

Hemos pedido a algunos diseñadores que miren hacia 2030, en un ejercicio de imaginación sin ningún tipo de restricciones, para ver cómo sería el deporte dentro de 15 años.

Así que párate un momento a mirar sus diseños 'concept' para el futuro y cómo pueden ser los deportes de motor -de la F1 a LMP1 pasando por NASCAR - según su visión de fantasía.

Para bien o para mal, decide en estos links...

Galería concepto de diseño para los autos de F1 en 2030

Galería concepto de diseño para los coches LMP1* en 2030

Galería concepto de diseño para los coches de NASCAR en 2030

* El diseñador de LMP1, Mark Hostler, ha sido incluido en el Michelin Challenge Desing para 2017. Es graduado en diseño de transporte en la Universidad de Staffordshire.