Las mejores historias de 2018, #14: El Fórmula E Gen2 marca un nuevo inicio

La Fórmula E dio un gran salto para su quinta temporada, que abarca el campenato 2019-19, con la llegada del nuevo Gen2 (con el Halo incorporado) en la categoría de monoplazas eléctricos. El primer diseño inevitablemente iba a verse afectado por el estigma del 'cambio de auto' pero con los nuevos desarrollos para una batería de mayor duración, ahora los pilotos y equipos pueden correr prácticamente a fondo desde el comienzo hasta el final de la carrera.

Con la parada en pits obligatoria quitando un elementro estratégico clave, y un nuevo sistema de brake-by-wire que en teoría hace que los autos sean más fáciles de conducir, ¿serían las carreras tan buenas como antes? La evidencia de la ronda inicial en Arabia Saudita indica un rotundo "sí".

El nuevo concepto "modo ataque", que tiene sus órígenes en el Mario Kart, permite a los pilotos tener un aumento de potencia para ayudar a los sobrepasos, o achicar las diferencias marcando tiempos de vuelta más veloces. y, en todo caso, el nuevo sistema de frenado pareció llevar a más errores que nunca al momento de aplicar el freno.

La carrera inaugural fue definida por infracciones técnicas, sin embargo, ya que el campeón reinante, Jean-Eric Vergne, perdió lo que parecía ser una victoria segura debido a una sanción de drive-through por ganar una ventaja de potencia durante la regeneración de frenado, excediendo el nivel especificado en la guía de especificación de software de la FIA. Quizás se trate de la penalización más del Siglo XXI que haya existido hasta ahora pero las reglas son las reglas..., el cual sus sistemas no habían tenido en cuenta por el poco tiempo en pista que hubo debido a la lluvia caída en el desierto. Pero no esperen que estos problemas sean persistentes, ya que los equipos están buscando conocer sus nuevos autos en los circuitos urbanos que propone la Fórmula E.

Como están las cosas, parece que la era Gen2 durará algún tiempo, con la FIA contemplando una extensión de su ciclo planificado de tres años, lo que significaría que el Gen3, que tendrá un rendimiento mucho mayor, junto con paradas de boxes para mostrar una carga ultrarrápida, no aparecerá hasta la temporada 2022-23.

Los equipos tendrán permitido desarrollar sus trenes de potencia cada temporada, mientras que la base del chasis y la batería permanecerán iguales con el Gen2, que probablemente tendrá un nuevo kit aerodinámico para la segunda mitad de su extendida vida.

Otra de las novedades de la FE se encuentra en la llegada del nuevo Jaguar i-Pace eTrophy, su categoría soporte de autos de turismo eléctricos que tuvo su debut en Arabia Saudita, mientras que está planeada la 'Extreme SUV Series' para 2020 (la ambiciosa Roborace continúa con su desarrollo detrás de escena).

También se están realizando muchos acuerdos fuera de la pista, entre ellos el streaming en directo de las carreras a través de la BBC para el Reino Unido, llenando el vacío del deporte motor en en canales de aire, justo cuando la Fórmula 1 se compromete en un acuerdo de exclusividad con Sky Sports (excepto del GP de Gran Bretaña). Si a eso le sumamos un calendario más estable que nunca -con la presencai de garndes ciudades como Berlín, París, Ciudad de México, Hong Kong, Roma y Nueva York-, parece muy diferente a la primera temporada, cuando su fundador Alejandro Agag admite que la serie casi colapsó antes de que pudiera encontrar su lugar.

Mientras la industria automotriz continúe sus planes de desarrollar autos eléctricos, y se establezca la infraestructura para apoyar este trabajo con los autos de calle, los vehículos eléctricos continuarán ganando importancia alrededor del mundo.

Mientras la Fórmula 1 tiene problemas para definir una identidad a largo plazo, la Fórmula E, que cuenta cada vez con más fabricantes (Mercedes y Porsche llegarán la próxima temporada), está perfectamente posicionada como el único espectáculo del deporte motor que apoya el cambio a conducir autos eléctricos diariamente.