La Fórmula E quiere mayor gestión de energía para reducir los accidentes

La FIA Fórmula E está buscando formas de recuperar las carreras condicionadas por la gestión de la energía, en un intento por reducir los incidentes en pista entre pilotos.

Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, en la salida

Andrew Ferraro / Motorsport Images

Los incidentes entre los pilotos han aumentado desde la introducción del monoplaza Gen2, que incluye mejoras en el rendimiento de la batería y del tren motriz que han aumentado el tiempo que los pilotos pasan empujando a fondo durante las carreras.

Este es un problema particular durante las carreras que se suspenden o interrumpen tras un contacto o un accidente.

Como resultado, los adelantamientos que anteriormente habrían sido más simples debido a las variaciones en los niveles de eficiencia del tren motriz se han vuelto más complejos, y el contacto ha aumentado cuando no se logran con éxito.

Esto ha provocado varios enfrentamientos de alto perfil y críticas sobre la coherencia de las sanciones en la temporada 2018/20, con el jefe de Audi Motorsport, Dieter Gass, escribiendo en su página de Facebook que la Fórmula E "debe tener cuidado de no desviarse hacia un derbi de demolición".

"Estoy totalmente de acuerdo con Dieter Gass", dijo Frederic Espinos, director deportivo de la categoría, a Motorsport.com. "Queremos carreras justas, buenos adelantamientos y buenas maniobras".

“Es cierto que con la primera generación de coches tan pronto como te tocabas, estos se destruían. Trabajamos para tener un coche que sea más robusto y quizás este lo sea demasiado".

Más de la Fórmula E:

"Pero sí, es bueno tener un gran espectáculo, adelantamientos y peleas en la pista. Eso es lo que queremos, pero es importante que sea justo. Creo que los pilotos también se calmarán, porque todo está muy apretado [en el campeonato]. No pueden perder nada".

"También está vinculado a su comportamiento en la pista. Tendrán que encontrar el equilibrio entre tomar riesgos o no . Esto también está relacionado con la gestión de la energía y creo que necesitamos recuperar más gestión de la misma".

“El comienzo de la carrera en Sanya fue realmente interesante, porque estaban sufriendo con la energía. Así es como [Jean-Eric] Vergne logró superar a [Oliver] Rowland [por el liderato], porque tuvo que administrar su energía".

“Para nosotros, la gestión de la energía debe ser el corazón de la categoría. Tal vez tenemos que  trabajar para revertir la gestión de la energía como factor clave. Hay muchas soluciones en las que estamos trabajando junto con la FIA".

Espinos agregó que la Fórmula E está buscando varias formas de asegurarse de que la gestión de la energía vuelva a ser el factor definitorio en las carreras, pero explicó que la categoría "nunca está a favor de cambiar las reglas durante la temporada".

"La lista de tareas es un poco larga", dijo. "Podríamos jugar con la duración de las carreras. Tenemos muchos coches de seguridad y podríamos intentar detener el reloj durante una neutralización. El objetivo es analizar todo y discutir con la FIA. Ellos redactan el reglamento técnico y deportivo. Prefiero hacer el análisis y después ofrecer una solución sólida".

Las mejores fotos del ePrix de Sanya 2019

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes verlas)

El coche de seguridad BMW i8 Safety car
Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18, bloquea
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH
Edoardo Mortara, Venturi Formula E, Venturi VFE05
Edoardo Mortara, Venturi Formula E, Venturi VFE05, Andre Lotterer, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3
Podio: el ganador Eric Vergne, DS TECHEETAH, segundo Oliver Rowland, Nissan e.Dams, tercero Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports
Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, con Edmund Chu, Presidente de DS TECHEETAH President
Oliver Rowland, Nissan e.Dams, hacia el podio
Edoardo Mortara, Venturi Formula E, Venturi VFE05, Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M5 Electro, Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, M5 Electro
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18
Jose Maria Lopez, Dragon Racing, Penske EV-3, Oliver Turvey, NIO Formula E Team, NIO Sport 004
Tom Dillmann, NIO Formula E Team, NIO Sport 004, con una pancarta publicitaria colgada de su coche, Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3
Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19
Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18, Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18, en la salida
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3, Tom Dillmann, NIO Formula E Team, NIO Sport 004
Felipe Massa, Venturi Formula E, Venturi VFE05, follows Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, M5 Electro, as green flags are waved
Felipe Massa, Venturi Formula E, Venturi VFE0
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3
Jose Maria Lopez, GEOX Dragon Racing Penske EV-3 con ingenieros
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, delante de Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1,
Refrigeración para el coche de Stoffel Vandoorne, HWA Racelab VFE-05
Pascal Wehrlein, Mahindra Racing, M5 Electro
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, celebra su triunfo en el podio
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, ganador, en el podio
Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, celebra en el podio
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, celebra la victoria
Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, celebra en el podio
Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, celebra el podio
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18, Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05
Felipe Massa, Venturi Formula E, Venturi VFE05, Jose Maria Lopez, Dragon Racing, Penske EV-3
La parte trasera de la parrilla, entre las curvas alrededor del pitlane
Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing, M5 Electro, Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, en la salida
Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18, Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05, Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18
Oliver Turvey, NIO Formula E Team, NIO Sport 004
Refrigeración
Pascal Wehrlein, Mahindra Racing
La parrilla antes de la carrera
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH DS E-Tense FE19
Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19,
Alejandro Agag, CEO de la Formula E, Jean Todt, Presidente de la FIA, e invitados
Aficionados en las tribunas
Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1, Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05
Robin Frijns, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05, in the pack
Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3, Nelson Piquet Jr., Panasonic Jaguar Racing, Jaguar I-Type 3
Felipe Nasr, Dragon Racing, Penske EV-3,
Alexander Sims, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18, Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, Audi e-tron FE05, Antonio Felix da Costa, BMW I Andretti Motorsports, BMW iFE.18, Jean-Eric Vergne, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19, Oliver Rowland, Nissan e.Dams, Nissan IMO1
50

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artículo previo Lotterer cree que la Fórmula E debería tener alerones más débiles
Artículo siguiente FIA adopta una postura más dura en los contactos entre pilotos

Top Comments

¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Suscríbete

Edición

Espanol