La Fórmula E contempla aumentar la potencia del nuevo "modo de ataque"

La primera iteración del modo de ataque dentro de la Fórmula E, que la FIA puede cambiar en cada carrera de la temporada, constó de dos ráfagas de cuatro minutos para permitir la potencia de 225 kW, con la zona de activación colocada en un lugar fuera de la línea de competencia, justo al comienzo de la recta principal del circuito Ad Diriyah.

La colocación de la zona de activación se movió después de las críticas de los pilotos antes de la carrera, y ofrecieron más comentarios sobre la efectividad del sistema después de la carrera.

Cuando se le preguntó a Alejandro Agag, director de la categoría, qué pensaban sobre la primera aparición del modo de ataque y si la Fórmula E planeaba realizar algún cambio en su uso como resultado, él dijo que cualquier cambio sería "nada importante".

"Depende de dónde lo pongamos, el posicionamiento en la pista [para futuras carreras]", dijo a Motorsport.com.

"Tal vez tener una brecha de energía mayor [el nivel elevado del modo de ataque es solo 25kW por encima de la potencia de carrera estándar de 200kW] podría ser una posibilidad, posiblemente haciendo que la diferencia sea más grande”.

"Pero la diferencia fue bastante visible, creo que fue suficiente para que los muchachos pudieran adelantar. Así que serían pequeños ajustes, porque funcionó muy bien”.

"Creo que es innovador para el automovilismo, es una innovación increíble que nuevamente está siendo traída por la Fórmula E. [Estoy] muy orgulloso de ello".

Después de la carrera, varios pilotos dijeron que el aumento de potencia de 25kW no era suficiente para adelantar y muchos se quejaron de que el sistema les hizo perder demasiado tiempo.

"El modo de ataque no es suficiente", dijo Daniel Abt de Audi.

“Es más como un modo de pérdida porque pierdes tiempo. Perdí una posición al activarlo, y luego nunca lo recuperé correctamente porque los 25kW no eran realmente suficientes para adelantar de forma correcta”.

"Deberíamos tener 250kW o algo para que al menos aceleres tan bien que puedas hacer un adelantamiento claramente. En este momento, si alguien se defiende no puedes superarlo. Lucas di Grassi expresó su creencia de que hay [menos] posibilidades de estrategia con el formato actual”.

"Tal vez si ponen el modo de ataque en el nivel de potencia de calificación, la diferencia será muy grande", continuó.

"O en otra pista tal vez tengas que pasar por el pit lane para activarlo, tal vez haya diferentes soluciones”.

"Fue muy conservador [en Ad Diriyah]".

Pero el piloto de Virgin Racing, Sam Bird, consideró que el modo de ataque debería llevar una mayor pérdida de tiempo, lo que recompensaría a los pilotos que luchan en el nivel de potencia más alto.

“Uno debería perder seis, siete, ocho segundos en lugar de uno", dijo. "Definitivamente pierdes posiciones y luego estás peleando con gente nueva y tienes que abrirte camino.

"Un poco como la vuelta joker en el rallycross: el mismo tipo de concepto, pierdes seis u ocho segundos, pero tienes más potencia para las siguientes tres vueltas. Algo así sería genial".