Porsche presenta el 975 RSE, su arma para triunfar en la era de la Gen4

Comienza un nuevo capítulo para Porsche, con la mirada puesta en el futuro. A un día del evento en el que la Fórmula E presentará oficialmente el Gen4 en el circuito de Paul Ricard, con un guiño a las generaciones anteriores, la marca alemana ha desvelado el 975 RSE, el coche con el que saltará a la pista a partir del próximo año.

Evidentemente, no se trata de la decoración definitiva, sino de una coloración provisional para las pruebas, realizadas, por cierto, también en Italia, en el circuito de Varano, cerca de la sede de Dallara, que desempeña un papel crucial en el desarrollo de los monoplazas para la serie totalmente eléctrica. La coloración definitiva, con todos los patrocinadores, se presentará antes del campeonato, pero no es ella la protagonista de hoy.

De hecho, el foco de atención es el coche en sí. Aunque a nivel aerodinámico el kit exterior es el mismo para todos, ya que es un estándar desarrollado por Spark, bajo el capó cada fabricante de la parrilla tiene libertad para intervenir a su antojo, trabajando en su propio sistema de propulsión.

Porsche Gen4

Foto de: Porsche

Los elementos desarrollados internamente incluyen, de hecho, el software, el inversor, el motor, la caja de cambios, el diferencial, los ejes de transmisión y otros componentes del sistema de tracción en el eje trasero, así como los componentes del sistema de refrigeración, del chasis y de las suspensiones en la sección trasera.

La Gen4 marca el mayor avance en términos de rendimiento jamás registrado hasta ahora en el mundo de las carreras eléctricas: 600 kW (816 CV) de potencia, tracción integral permanente, nuevos neumáticos y una carga aerodinámica significativamente mayor que en el pasado, hasta tal punto que muchos internamente la han definido no solo como una bestia al volante, sino también como el coche que será capaz de batir muchos récords.

Para Porsche, se trata de la tercera generación desde su entrada en la FE, cuando en la parrilla estaban presentes los monoplazas de la Gen2. Un salto en el rendimiento que se fusiona con el progreso y la huella que la marca de Stuttgart espera dejar también en la próxima generación. De hecho, durante el ciclo técnico que concluirá al final de esta temporada, Porsche ha ganado el título de pilotos con Pascal Wehrlein en 2024, a lo que se suman los títulos de equipos y constructores en 2025.

Porsche Gen4

Foto de: Porsche

El objetivo es intentar repetir, si no incluso mejorar, demostrando lo mucho que han evolucionado en pocos años los monoplazas eléctricos, que ahora también empezarán a alcanzar velocidades casi en línea con las registradas por la Fórmula 1 hasta el año pasado.

"La GEN4 demuestra lo mucho que han evolucionado los coches eléctricos. Cuando comenzó el campeonato, en 2014, cada piloto necesitaba dos coches para cada carrera. De hecho, una sola batería no era suficiente para cubrir toda la duración de la carrera", declaró Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport.

"Esos tiempos ya han quedado atrás. Desde 2024 estamos trabajando en el desarrollo de un coche al nivel de los de Fórmula 2. Los coches eléctricos no solo están alcanzando los estándares a los que estamos acostumbrados, sino que sus puntos fuertes resultan cada vez más evidentes, tanto en pista como en carretera". Según las simulaciones de la FIA, especialmente en modo de clasificación, en realidad el Gen4 será más rápido que un Fórmula 2.

Porsche Gen4

Foto de: Porsche

El nuevo coche llegará a desarrollar un 71 % más de potencia máxima en comparación con los modelos de la generación anterior: por eso contará con una batería más grande y la recuperación de energía en carrera durante el frenado se elevará a 700 kW, para que te hagas una idea, el doble de lo que ocurre ahora en la Fórmula 1, además de contar con dos ejes de los que se puede recuperar energía.

Por ahora, Porsche tiene tiempo hasta octubre para desarrollar al máximo su paquete de componentes más completo jamás creado para la Fórmula E, ya que también habrá nuevas herramientas a disposición del piloto para optimizar la configuración, empezando por el diferencial activo y la gestión del par repartido entre el eje delantero y el trasero.

Posteriormente, la atención se centrará en la optimización continua del software. El equipo de clientes de Porsche también realizará pruebas con el nuevo coche antes de que la FIA homologue el modelo definitivo en otoño. El 975 RSE debutó en pista en noviembre de 2025 y, a principios de abril, ya había acumulado 1.860 kilómetros de pruebas.  Aunque aún no se ha confirmado oficialmente, los equipos clientes serán Cupra Kiro y el segundo equipo oficial de Porsche, que debutará el próximo año.

"El nuevo Porsche 975 RSE es un coche realmente excepcional. El GEN4 es muy rápido y divertido de conducir para nosotros, los pilotos. Creo que será toda una revelación para muchos aficionados y observadores. También me gusta mucho la estética del 975 RSE. El diseño aerodinámico le da al coche un estilo inconfundible y la decoración elegida para las pruebas es realmente acertada", explicó Pascal Wehrlein, uno de los dos pilotos oficiales.