Fórmula E: estamos condenados a entendernos nosotros y la F1

Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E, considera de exitoso el crecimiento de la serie eléctrico acercándose a la carrera 100 y ve como natural que algún día ellos y la Fórmula 1 tendrán que hablar.

Fórmula E: estamos condenados a entendernos nosotros y la F1

La Fórmula E cerrará su temporada 2021-2022 con la disputa de la carrera número 100 de su historia en la doble cita en el E-Prix de Seúl de este fin de semana, un hecho histórico para una serie que parecía, en principio, destinada a convertirse en una más, pero que se ha ido abriendo camino poco a poco.

Uno de los principales problemas que encontró fue la odiosa comparación con la Fórmula 1, pero esa situación ha cambiado conforme el mundo avanza a la electromovilidad y desde la directiva de la Fórmula E tienen claro que cada categoría tiene su propio camino, aunque parecen destinadas a encontrarse en algún momento conforme la tecnología avanza a las cero emisiones. 

“Estamos condenados a entendernos en el futuro”, decretó Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E en una ronda de medios donde estuvo Motorsport.com agregando: “No ha habido más acercamientos de lo que nos une la amistad. Tanto Alejandro (Agag) como yo hemos tenido equipo de GP2, tenemos buenos amigos y estas cosas (en la parrilla de F1)”.

Longo indicó que la categoría que dirige junto a Alejandro Agag se ha vuelto más grande de lo que esperaban y su deseo nunca ha sido competir contra la historia de la F1, pero no ocultan que están teniendo un éxito importante, especialmente atrayendo fabricantes de la industria automotriz a la parrilla como DS, Nissan, Renault, Jaguar, Mercedes, Porsche, BMW, Audi, entre otras que, o han tenido una escudería o la conservan.

“Ellos llevan 74 años de historia, nosotros estamos en la octava temporada. Es normal que sean muchos más grande. El futuro ya sabremos dónde está cada uno. No es un reto”.

“Nosotros estamos creciendo en un ritmo espectacular. Ellos también. El deporte motor vive una época dorada. Ya veremos lo que pasa en unos años. Estamos los dos muy bien situados”.

Nick Cassidy, Envision Racing, Audi e-tron FE07, Sam Bird, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5, Sebastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IM03, Oliver Rowland, Mahindra Racing, Mahindra M7Electro

Nick Cassidy, Envision Racing, Audi e-tron FE07, Sam Bird, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5, Sebastien Buemi, Nissan e.Dams, Nissan IM03, Oliver Rowland, Mahindra Racing, Mahindra M7Electro

Photo by: Andrew Ferraro / Motorsport Images

La posición en la que se encuentra la categoría eléctrica después de más de 90 carreras no solo es importante en términos de competencia, sino también en términos tecnológicos porque puede presumir de tener una de las mejores sinergias de tecnología en un punto clave de la electromovilidad, algo que ellos aprovechan para delinear las reglas del futuro no solo inmediato, sino también a mediano plazo.

“Contamos con muchos fabricantes dentro de la categoría y nos reunimos con ellos para ver dónde va esa tecnología, en donde estará la movilidad eléctrica en 10, 15 años. Es fácil tener esa visión porque la compartimos con gente que está muy interesada en ello”.

Aunque esto resulta una ventaja también un existe un impedimento: la tecnología y como recuerda Longo, aunque hoy los coches eléctricos podrían ser capaces de ser mucho más veloces, existen limitaciones técnicas: “Lo difícil es ponerlo a la práctica”.

Mitch Evans, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5, Jean-Eric Vergne, DS Techeetah, DS E-Tense FE21, Lucas di Grassi, Venturi Racing, Silver Arrow 02

Mitch Evans, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 5, Jean-Eric Vergne, DS Techeetah, DS E-Tense FE21, Lucas di Grassi, Venturi Racing, Silver Arrow 02

Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images

“Hoy en día la batería es una limitante. Yo podría montar un motor en cada eje del coche, que pesa 16 kilos y desarrolla 300 hp, pero tendríamos que invertir en aerodinámica para que el coche no despegue, pero serían muy rápidos, aunque ahí tendríamos otro problema que es la duración de la batería, apenas durarían unas tres vueltas. Por eso debemos buscar el balance entre una carrera larga y atractiva con un coche muy veloz”.

Seúl será la última ocasión en que la Fórmula E compita con el coche denominado Gen2, el vehículo que eliminó las paradas de pits para cambiar el monoplaza entre carreras y terminar la competencia. El Gen3 significará un avance importante en tecnología pensando en la capacidad de recuperación de energía con hasta un 40 por ciento de la necesaria en competencia recuperada en carrera. Por eso, aunque aún falta tiempo, Longo ya piensa en cómo será el Gen4.

“Dónde pienso que estará el Gen4 que usaremos para la temporada 13 a la 16. Creo que la eficiencia (energética) tendrá menos peso de lo que tiene hoy porque erá inherente a la tecnología y todos los coches eléctricos serán eficientes. Entonces, trataremos de buscar el desempeño con el Gen4, buscando que sea rápido”, finalizó. 

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