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El nuevo Fórmula E llegará a los 300 km/h

Lucas di Grassi, piloto del equipo Audi, tiene la confianza de que el monoplaza de segunda generación de la Fórmula E superará la barrera de los 300 km/h,

Scott Mitchell

Edited: 31 ene 2018, 17:13

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Coche de Fórmula E 2018/2019

Coche de Fórmula E 2018/2019 en un teaser

Coche de Fórmula E 2018/2019

Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler

Este martes, la Fórmula E presentó de forma digital el diseño del nuevo monoplaza de segunda generación, un vehículo que traerá revolucionarios cambios a la serie como un aumento en el rendimiento de la batería y cambios en el tren motriz, todo con el objetivo de permitir mayores emociones en la categoría.

Según estimaciones, se espera que la potencia máxima del motor aumente hasta los 250 kW (335bhp), lo que será una potencia extra de 67 bhp respecto al monoplaza actual con el que se disputa la cuarta campaña.

Para el piloto brasileño Lucas di Grassi existen grandes expectativas de rendimiento respecto al nuevo monoplaza. En una entrevista con Motorsport.com señaló que la filosofía de un bajo arrastre en el automóvil en combinación con el aumento de potencia podría permitir sobrepasar el límite actual de velocidad máxima de 225 km/h e incluso llegando a casi los 300 km/h.

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"El automóvil es más eficiente y tiene más potencia. En la configuración actual, con la potencia que tendremos disponible, en una recta larga, este automóvil podría superar los 300 km / h sin ningún problema, al menos eso supongo. Cuando el automóvil comienza a superar los 300 km / h estás hablando de velocidades sustanciales, nadie podrá decir que el coche no es rápido", expresó el sudamericano.

Para Di Grassi, sería importante que la Fórmula E considere rediseñar los circuitos para la próxima temporada considerando las velocidades que podrían alcanzar, pero además, incorporando largas rectas para permitir que los monoplazas luzcan su velocidad y permitan más oportunidades de adelantamiento.

"Estamos llegando a un punto interesante. El automóvil es más difícil de conducir, es eficiente, tiene más rendimiento. Creo que Fórmula E debería comenzar a diseñar circuitos con rectas más largas, no veo ninguna razón por la que no podamos tener rectas de 700/800 metros en los circuitos, para así adaptar los circuitos a lo que pueden hacer los nuevos monoplazas. No los cambiaríamos fundamentalmente, sino que afinaríamos para mostrar la velocidad máxima y más deslizamiento e incrementar las posibilidades de adelantamiento”.

Una crítica de FE es que los autos son demasiado lentos para un solo ocupante y siendo una serie que cuenta con pilotos de alto nivel.

Di Grassi dijo que era importante recordar que los autos de la Fórmula E están diseñados para competir en circuitos urbanos y, por lo tanto, era inútil comparar el rendimiento con otras categorías que corren en circuitos.

"Todavía no se puede comparar el nivel de rendimiento con un Fórmula 1 o un LMP1-Híbrido", dijo. "Un automóvil con ese tipo de características no podría competir en nuestras pistas: es imposible poner un coche de Fórmula 1 en el circuito callejero que usamos en París”.

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