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Fórmula E Hong Kong ePrix
DS Techeetah pidió una sanción mayor para Bird
DS Techeetah señaló que la sanción a Sam Bird en el ePrix de Hong Kong no fue lo suficientemente dura.
Alex Kalinauckas
Publicado: 11 mar 2019, 18:37
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Bird ganó la carrera después de tocarse con el que fue líder durante muchas vueltas, Andre Lotterer, en el penúltimo giro, lo que dejó al de Techeetah con un pinchazo y daños en la suspensión.
El piloto de Envision Virgin Racing recibió una penalización de cinco segundos que le hizo caer finalmente al sexto lugar. Edoardo Mortara (Venturi) heredó la victoria en la carrera.
Techeetah consideró que no fue un castigo suficiente, dado que la acción dejó a Lotterer 14º y último.
El consejero técnico y deportivo de Techeetah, Pedro de la Rosa, y el gerente del equipo, David Clark, acudieron a una reunión junto con el director del equipo de Virgin, Leon Price, y el comisario de pilotos de la FIA, Alex Yoong, que terminó cuatro horas después de la finalización de la carrera de Hong Kong.
Durante la reunión, De la Rosa argumentó que la sanción de cinco segundos de Bird "no fue lo suficientemente dura", según se recoge en un comunicado de la FIA. También señaló que Bird había "tocado" el coche de Lotterer "varias veces antes del incidente", mientras que Lotterer "generalmente mantuvo una trazada constante durante toda la carrera" y "no frenó antes que en las vueltas anteriores".
De la Rosa también indicó que Lotterer había liderado las 28 vueltas anteriores y que, por lo tanto, Bird estaba "al tanto de los puntos de frenada y la trazada que había seguido el coche #36 [Lotterer] cuando lo iba siguiendo en las vueltas anteriores ", y que como líder de la carrera tenía el derecho a elegir el punto de frenada".
Después de explicar que Lotterer se retiró por el toque, los comisarios dijeron que De la Rosa consideró que "la penalización fue insuficiente y, como resultado, genera un mal precedente para otros pilotos, ya que se libró con solo una penalización de cinco segundos ".
El comunicado también incluye que De la Rosa sugirió que "la multa alienta a otros pilotos a hacer lo mismo antes en la carrera para recuperar el tiempo durante la misma" y que Techeetah no habría protestado si Lotterer hubiera podido continuar.
Dentro de la protesta, Techeetah citó que Jean-Eric Vergne recibió una penalización de cinco segundos por su toque con Tom Dillmann (NIO) durante el mismo evento, y que "ellos consideraron que se trataba de una penalización justa, ya que el coche #25 [Vergne] tocó a otro piloto y lo superó, pero ambos pudieron continuar”.
Vergne también recibió una penalización de 10 segundos por cortar la chicane de las curvas 3 y 4. El comunicado aclaró que "la penalización por cortar una chicane se había incrementado respecto a los eventos anteriores a una detención de 10 segundos por petición de los equipos".
El punto final del comunicado sobre los argumentos de De la Rosa señaló que Techeetah está "preocupado por la cantidad de contactos que se están permitiendo en la actual temporada de Fórmula E con el Gen2".
Vergne dijo antes de la carrera de Hong Kong que el número de accidentes en las últimas carreras de la Fórmula E no es propio del automovilismo.
Andre Lotterer, DS TECHEETAH, DS E-Tense FE19 Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05
Photo by: Sam Bagnall / LAT Images
En respuesta a las argumentaciones de De la Rosa, Price mostró su "desacuerdo con que el coche #2 [Bird] hubiera golpeado al #36 varias veces durante la carrera, excepto durante el incidente en cuestión", y explicó que "no había daños en el monoplaza, excepto los que fueron consecuencia del incidente”.
Price añadió que Bird y Lotterer se habían mostrado "respeto mutuo" durante los tres reinicios tras los coches de seguridad de la carrera y que Bird consideró que estaba "lo suficientemente cerca como para hacer un adelantamiento", pero que "el coche #36 se movió ligeramente para desestabilizar al #2, y así el #36 pudo defender su línea".
También argumentó que Bird "no se abrió más a la derecha, ya que la pista estaba húmeda en esa sección y podría haber causado un incidente mayor", y que Bird "creyó que era capaz de frenar lo suficiente como para evitar el contacto” y "no hubo intención alguna en el incidente”.
Price también sugirió que "los contactos generalmente se consideran parte de la Fórmula E, que los coches más grandes y las pistas estrechas contribuyen a ello" y que "si se acabase con todo tipo de contactos, esto desembocaría en una reducción significativa de los adelantamientos”.
El comunicado también incluyó la opinión de Price de que la penalización aplicada a Bird fue "severa en comparación con otros incidentes similares" vistos esta temporada y que "las consecuencias de un incidente no deben tomarse en cuenta".
Price “declaró que cada incidente debe ser juzgado por sí mismo y no por lo que sucede como resultado de él”.
Los resultados finales se publicaron a las 00.15 horas del lunes 11 de marzo.Los comisarios decretaron que la penalización original de cinco segundos aplicada en los resultados provisionales "era correcta" y consideraron que "no se presentaron pruebas nuevas que justificaran un aumento de la sanción".
Los comisarios explicaron que "el resultado de un incidente no se tiene en cuenta al aplicar una sanción, sino solo el incidente en sí mismo".
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Sam Bird, Envision Virgin Racing, Andre Lotterer, DS TECHEETAH
Photo by: Joe Portlock / LAT Images
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