Diriyah E-Prix: Dennis domina para ganar en Arabia Saudí

El piloto de Andretti nunca se vio seriamente amenazado después de activar sus dos modos de ataque en la primera parte de la carrera, habiendo arrebatado el liderato a Vergne en el proceso. 

Vergne fue capaz de mantener la segunda posición, esto a pesar de sufrir una grave falta de energía en las últimas vueltas, con Mitch Evans intentando un adelantamiento en la última vuelta que finalmente falló y lo dejó fuera del podio.

Vergne mantuvo el liderato en el arranque desde la pole y abrió un pequeño hueco cuando Evans se vio obligado a ceder espacio a Sergio Sette Camara, que desde la cuarta posición de la parrilla había enviado su ERT por el interior en la primera curva. 

Evans se mantuvo segundo, mientras que la pérdida de impulso de Sette Camara permitió a Dennis volver a la tercera posición tras una mala salida.

En la tercera vuelta, y en el momento más oportuno, Vergne activó por primera vez el modo ataque, perdiendo el liderato y situándose detrás de Evans y Dennis. 

Evans cedió el liderato una vuelta más tarde, pero al reincorporarse tras su propia activación del Modo Ataque hizo contacto lateral con Vergne, cayendo a la tercera posición. 

La pérdida de impulso de ambos permitió a Dennis abrir un pequeño hueco en cabeza y cuando el piloto de Andretti activó su Modo Ataque en la sexta vuelta, se reincorporó en segunda posición, por detrás de Vergne pero por delante de Evans. 

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

Jean-Eric Vergne, DS Penske, DS E-Tense FE23, Mitch Evans, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 6, Sergio Sette Camara, ERT Formula E Team, ERT X24, Jake Dennis, Andretti Global, Porsche 99X Electric Gen3, Norman Nato, Andretti Global, Porsche 99X Electric Gen3, el resto de los participantes en la salida.

Incluso en esta fase inicial, el trío de cabeza había empezado a distanciarse del grupo perseguidor, encabezado por el segundo Andretti de Norman Nato. Sette Camara había caído a la quinta posición tras tomar su primer Attack Mode en la sexta vuelta. 

Cuando el trío de cabeza activó por segunda vez el modo ataque en la novena vuelta, Dennis volvió a ponerse en cabeza por delante de Vergne y Evans. 

Tras ser el último en activar su segundo modo de ataque, Evans se encontró con potencia extra en comparación con sus rivales y le arrebató la segunda posición a Vergne en la curva 18 en la vuelta 12, e intentó lo mismo con Dennis dos giros más tarde. 

Pero al quedarse sin potencia extra en la recta y en la polvorienta trazada interior, Evans se fue largo y permitió a Dennis volver a pasarlo. 

La pérdida de impulso también permitió a Dennis abrir una brecha de 2s que durante el resto de la carrera prevista a 37 vueltas siguió creciendo, especialmente cuando Vergne sufrió con el ritmo en los giros finales.

El piloto de DS Penske volvió a adelantar a Evans en la vuelta 16 después de que el neozelandés se fuera largo en la curva 18, algo que repetiría por tercera vez en la última vuelta. 

Más tarde, ya libre de Nato, Nick Cassidy adelantó a Evans, su compañero de equipo en Jaguar, y el trabajo en equipo entre ambos permitió a Cassidy hacerse con los dos modos de ataque y volver a colocarse cuarto.

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

Mitch Evans, Jaguar Racing, Jaguar I-TYPE 6

La pareja se acercó a Vergne en las últimas vueltas y Evans se colocó en el interior de al acercarse a la curva 18 en el último momento, pero la salida de pista permitió a Cassidy y al McLaren de Sam Bird adelantarlo.

Nato terminó sexto por delante de Maximilian Guenther (Maserati MSG) y del ganador del E-Prix de Ciudad de México, Pascal Wehrelin (Porsche), mientras que Sette Camara se mantuvo noveno y Robin Frijns (Envision) completó el top 10.

El franco-argentino Sacha Fenestraz tuvo daños en su coche en el inicio y solo completó 12 vueltas en la carrera antes de retirarse en el garaje de Nissan.

Resultados del E-Prix de Diriyah

Main Information Additional Data Additional Data Driver Info

       

Driver Info			Main Information Additional Data
Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo	Intervalo	Km/h	Puntos	Retirada
1	J. Dennis Andretti Formula E	1		37	45'56.452			26
2	J. Vergne Dragon Racing	25		37	+13.289 46'09.741	13.289		21
3	N. Cassidy Jaguar Racing	37		37	+13.824 46'10.276	0.535		15
4	S. Bird McLaren F1	8		37	+14.620 46'11.072	0.796		12
5	M. Evans Jaguar Racing	9		37	+15.174 46'11.626	0.554		10
6	N. Nato Andretti Formula E	17		37	+15.661 46'12.113	0.487		8
7	M. Gunther Maserati Racing	7		37	+16.267 46'12.719	0.606		6
8	P. Wehrlein Porsche Team	94		37	+16.387 46'12.839	0.120		4
9	S. Sette-Camara ERT Formula E Team	3		37	+26.606 46'23.058	10.219		2
10	R. Frijns Virgin Racing	4		37	+26.968 46'23.420	0.362		1
11	J. Hughes McLaren F1	5		37	+27.021 46'23.473	0.053
12	S. Buemi Virgin Racing	16		37	+27.472 46'23.924	0.451
13	O. Rowland Nissan e.dams	22		37	+27.973 46'24.425	0.501
14	S. Vandoorne Dragon Racing	2		37	+28.366 46'24.818	0.393
15	E. Mortara Mahindra Racing	48		37	+29.397 46'25.849	1.031
16	A. Felix da Costa Porsche Team	13		37	+29.885 46'26.337	0.488
17	N. de Vries Mahindra Racing	21		37	+30.419 46'26.871	0.534
18	N. Muller Audi Sport Team Abt	51		37	+30.884 46'27.336	0.465
19	L. di Grassi Audi Sport Team Abt	11		37	+31.188 46'27.640	0.304
20	J. Daruvala Maserati Racing	18		37	+31.541 46'27.993	0.353
21	D. Ticktum ERT Formula E Team	33		37	+1'04.712 47'01.164	33.171
dnf	S. Fenestraz Nissan e.dams	23		12	+25 Laps 26'34.585	25 Laps			Retirada
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