Bird cree que no se puede descartar a nadie para ganar en México

Sam Bird, piloto de Jaguar, considera que no se puede descartar a nadie para ganar el E-Prix de la Ciudad de México que abre la temporada de la Fórmula E, ya que el comienzo de la era Gen3 tendrá a los equipos aún familiarizándose con sus nuevos coches.

Sam Bird, Jaguar Racing

Durante el receso entre una temporada y otra, muchos de los equipos tuvieron problemas en sus programas de pruebas privados debido a la escasez de piezas comunes y con problemas de fiabilidad de cara a la prueba colectiva de Valencia.

Aunque los equipos DS Penske y Maserati MSG parecieron los más fuertes en las tablas de tiempos al final de los cuatro días en el Circuito Ricardo Tormo, los otros fabricantes mostraron destellos de velocidad entre sus planes de carrera en sus preparativos para México.

Preguntado por Motorsport.com sobre cómo evalúa la próxima temporada, Bird dice que espera que el campeonato siga siendo tan competitivo como siempre lo ha sido - y que era demasiado difícil hacer cualquier tipo de predicciones para el inicio de la temporada en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

"Este es probablemente, creo, el campeonato más competitivo y duro del mundo", dijo Bird.

"Sigue siéndolo y sabes, aunque es una nueva herramienta, un nuevo auto, sigue siendo tan reñido como siempre".

"Es demasiado difícil de predecir. Hay un montón de equipos y pilotos que podrían ser ganadores potenciales en este momento. No creo que se pueda descartar a nadie, ni por un momento".

Sam Bird, Jaguar Racing

Sam Bird, Jaguar Racing

Photo by: Tim Clarke / Motorsport Images

El piloto británico explicó que el coche Gen3 iba a hacer que los pilotos cometieran errores, sobre todo cuando se familiarizaran con los neumáticos de baja adherencia y el cambio de características en comparación con el monoplaza anterior.

Añadió que esperaba que los equipos también cometieran más errores a medida que fueran comprendiendo las exigencias del coche, sobre todo a la hora de ponerlo a punto, y que minimizar esos errores sería la clave, más que el rendimiento absoluto.

"La principal diferencia, obviamente, es el neumático y cómo se extrae el rendimiento del neumático", dijo Bird.

"Hay mucho más software y sistemas que lo hacen aún más complicado que el Gen2, que ya era complicado".

"Creo que es mucho más fácil cometer errores en este coche. En la primera parte de la temporada, la gente puede cometer errores, y los equipos también".

"Creo que un piloto puede estar ahí todo el tiempo sin cometer demasiados errores".

"Y si hay un equipo que puede encontrar un poco de ritmo y consistencia sin errores, será un competidor muy difícil de batir".

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