FIA F2 Monza

Lo que el radical alerón de F2 dice sobre el futuro del DRS en la F1

Cuando la Fórmula 2 presentó el jueves en Monza la nueva generación 2024 de su monoplaza, el alerón trasero fue lo que causó más revuelo. ¿Se trata de un anticipo de lo que puede llegar en la Fórmula 1 en 2026?

Alerón trasero del F2 de 2024

El radical diseño, que se abre en abanico como las plumas de un pavo real, suscitó la atención de los espectadores, incluidos varios directores de equipos de Fórmula 1, pero en lugar de ser el resultado de una idea descabellada de los directores de la Fórmula 2 para que el coche tuviera un aspecto extravagante, se ha creado así por una razón concreta.

En palabras del máximo responsable del campeonato, Bruno Michel: "El alerón trasero tiene una forma redondeada muy parecida a la que tiene actualmente la Fórmula 1. La gran diferencia es probablemente lo que habéis visto, el alerón, que es bastante pesado y grande, eso se ha hecho para asegurarnos de que, con el tipo de configuración que tenemos en el coche, podamos tener una eficiencia muy fuerte con el DRS".

El impulso específico para aumentar la ventaja con el DRS [la diferencia de velocidad máxima cuando está abierto o cerrado] es interesante porque ha sido un tema preocupante en el Gran Circo de cara a la normativa de 2026. A medida que la Fórmula 1 avanza hacia una aerodinámica activa, destinada a reducir la resistencia en las rectas para contrarrestar la pérdida de potencia de los nuevos motores, ha habido temor por hacer que los adelantamientos sean más complejos.

Si todos los monoplazas tienen menos aerodinámica, se reducirá el delta potencial del DRS y será mucho más difícil adelantar en las rectas, pero eso podría ser un alivio con un alerón móvil más grande, como el de la Fórmula 2. El campeonato también está esforzándose por deshacerse de los trenes de DRS, que son consecuencia de que el delta no sea lo suficientemente grande como para permitir la persecución.

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F2 2024 Car rear wing

Alerón trasero del coche de F2 2024

Foto de: Jon Noble

Como dijo recientemente el director técnico de la Fórmula 1, Pat Symonds: " Uno de los objetivos, y lo que estamos tratando de hacer en 2026, es deshacernos del tren DRS. En este momento, estamos hablando de un coche que tiene cuatro configuraciones aerodinámicas".

"No creo que acabemos con cuatro posibles aerodinámicas, acabaremos con dos o posiblemente tres, pero, aunque parte de eso se hará a través de reglamentos técnicos, otra parte se hará también a través de reglamentos deportivos", explicó el ingeniero británico.

A medida que continúen los trabajos para elaborar las normativas técnicas de 2026, es casi seguro que tendrán en cuenta las lecciones que se aprenderán en la Fórmula 2 y, por lo tanto, podrían influir en la categoría reina. Mientras, Michel afirmó que su campeonato liderará en innovación, como sucedió los neumáticos de 18 pulgadas y los combustibles sostenibles: "La Fórmula 2 ha sido pionera en algunas cosas para la Fórmula 1 en el pasado, y seguiremos haciéndolo".

"Empezó con los neumáticos de 18 pulgadas antes de la Fórmula 1, y ayudó bastante a Pirelli en su desarrollo", continuó. "La Fórmula 2 ya está trabajando con combustible sostenible, y creo que hay muchas cosas que podemos poner en práctica en la Fórmula 2, y que se implementarán en la Fórmula 1 más adelante".

F2 2024 Car rear wing

Alerón trasero del F2 2024

Foto de: Jon Noble

El vicepresidente deportivo de la FIA, Robert Reid, coincidió en que el abanico de ideas que se están llevando a cabo en la antesala del Gran Circo, desde la seguridad hasta las dimensiones del coche, pasando por la aerodinámica, son importantes para ayudar a aprender en otras categorías incluidas la Fórmula 1: "Estamos aprendiendo en todas direcciones diferentes todo el tiempo".

"Aquí tenemos un coche que cumple los estándares de la Fórmula 1, y todos los datos que recopilamos van a parar a un mismo recipiente", dijo cuando por Motorsport.com le preguntó sobre la posibilidad de que las lecciones del DRS de la Fórmula 2 fluyan hacia la máxima categoría. "Dentro de la FIA, tenemos un departamento de monoplazas, no tenemos un equipo de Fórmula 1, y luego el resto de la pirámide".

"Así que son los mismos responsables, como Tim Goss, en cuanto a la parte técnica, los que trabajan en toda la pirámide", continuó. "Y esa coherencia, ya sea en el peso de la dirección, o en el tamaño más ajustable del cockpit, o en la seguridad, es realmente importante para nosotros tenerla en toda esa pirámide".

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