Análisis: Los factores que salvaron la vida de Floersch en Macao

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Análisis: Los factores que salvaron la vida de Floersch en Macao
Jonathan Noble
Por: Jonathan Noble
Traducido por: Luis Ramírez
19 nov. 2018 13:03

Motorsport.com analiza las causas y la forma en que el terrible accidente de Sophia Floersch en el Gran Premio de Macao evitó mayores consecuencias.

Las mejoras de seguridad nunca cesan en el deporte motor, y los organizadores de Macao, dejaron en claro que trabajaran con la FIA para asegurar de que lo aprendido del accidente del domingo se refleje en el futuro. 

Motorsport.com analiza en este espacio las causas del accidente y las medidas de seguridad que resultaron claves para salvar la vida de la piloto, los fotógrafos y los comisarios. 

La causa del accidente

Aunque el accidente de Floersch no fue filmado por las cámaras de televisión oficiales, rápidamente surgieron filmaciones caseras a través de las redes sociales de fanáticos que estaban en el circuito. 

El accidente se produjo después de que Floersch golpeó por detrás a Jehan Daruvala, que según Guan Yu Zhou, piloto que rodaba detrás de ellos, redujo el ritmo ante la presencia de algunas banderas amarillas. 

El piloto chino, y perteneciente a la academia de Ferrari, dijo: "Sophia iba muy cerca de Jehan, por lo que cuando este frenó antes de tiempo, ella no tuvo tiempo para reaccionar. Golpeó la trasera de Jehan y trompeó en la recta camino de Lisboa. Luego salió volando hacia otro coche".

 

El toque con Daruvala fue los suficiente para lanzar a Floersch hacia la derecha, donde golpeó las protecciones, que arrancaron las ruedas del lado izquierdo de su monoplaza.

En el momento en el que ella debería haber estado frenando, se quedó sin frenos, por lo que llegó sin control a Lisboa. Los datos de velocidad registrados indican que iba a una velocidad de 276.2 km/h.

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La influencia del piano

Macao instaló nuevos pianos en Lisboa este año, como parte de un intento de evitar que los pilotos –sobre todo los de turismos y los de GT– abusaran de los límites de pista en la curva cerrada a derechas.

Esta es la comparación con los pianos de 2017:

Start action, Start action, Joel Eriksson, Motopark with VEB, Dallara Volkswagen leads
Safety car on track

Los nuevos pianos de color azul, que son habituales de la F1, están ligeramente elevados y la trayectoria de Floersch implicó que los tocase, lo cual hizo causó el despegue de su monoplaza. 

Mientras que el despegue debe ser visto como una situación nada deseable, en el fondo, fue una fortuna extra a la hora de ayudar a que ella y el piloto japonés Sho Tsuboi escapasen vivos de lo que habría sido un accidente mucho más grave.

Valorando las imágenes de vídeo que aparecieron en Internet, el despegue, como consecuencia del bordillo, levantó el coche de Floersch lo suficiente para tocar al de Tsuboi por arriba, en lugar de golpearle directamente en el lateral del cockpit. 

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Es este tipo de accidentes –similares a lo que pasó en el GP de Austria 2002, cuando Nick Heidfeld voló sobre Takuma Sato– son los que han llevado a la FIA a mejorar la protección de las cabinas de los monoplazas. 

Incluso con el vuelo, las ruedas de Floersch golpearon la estructura antivuelco del coche de TOM, como muestran la foto a continuación. 

 

No es complicado imaginar lo que habría ocurrido si el accidente hubiera sido diferente y Floersch hubiera golpeado directamente el coche de TOM o hubiera impactado a esa velocidad directamente contra las barreras de neumáticos, aún a pesar de la dureza de los F3. 

La malla de protección

Tras haber despegado sobre los pianos y el coche de Tsuboi, el monoplaza de la piloto voló hacia atrás en dirección a la verja protectora de Lisboa. Parece que la altura de esta valla de seguridad fue elevada hace varios años, y este factor puede haber jugado un papel crucial en salvar la vida de la piloto. 

Aunque atravesó la valla, esta hizo su trabajo, absorbiendo mucha energía del accidente. Esto queda claro en el vídeo, ya que el impacto dobló varios postes de la reja en esa sección de la pista (vea la fotografía a continuación), lo que refleja la cantidad de energía absorbida.

Corner detail after crash

Corner detail after crash

Photo by: Jon Noble

Con la velocidad del monoplaza siendo reducida, golpeó de espaldas la zona de los fotógrafos, antes de girarse hacia arriba. 

Milagrosamente, el coche parece haber impactado el área de los fotógrafos con la barra antivuelco y la zona de la cabina cerca de una abertura, en lugar de en una zona rígida. 

Habiendo sido frenado, el coche de Floersch cayó al suelo, donde la piloto, cubierta por el polvo del extintor, fue inmediatamente atendida por los médicos. 

Aunque dos fotógrafos y comisarios también quedaron heridos tras el accidente, la decisión de Macao tomada hace varias décadas de poner un búnker en esa curva –en lugar de dejar a los miembros de la prensa expuestos– fue la causa de que no ocurriera una desgracia mayor. 

La estructura de protección de Armco hizo su trabajo tras aguantar el impacto directo. Además, al haber pasado ya la arrancada,no había tanta presencia en esa zona como es la costumbre.

Si no hubiera existido esta estructura para absorber el impacto del coche, entonces Floersch habría golpeado algunas estructuras más rígidas que hay detrás. 

Los organizadores de Macao y la FIA ahora tratarán de aprender de este incidente y ver si son necesarios algunos cambio para mejorar las cosas de cara a 2019. Como indica un comunicado oficial de la organización: "En el futuro, el Comité Organizador del GP de Macao continuará siguiendo las directrices de la FIA y tomará todas las medidas necesarias para celebrar el evento". 

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Choque de Sophia Flörsch, Van Amersfoort Racing

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Foto de: Alexander Trienitz

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Sobre este artículo

Campeonatos F3
Evento GP de Macao
Pilotos Sophia Floersch
Autor Jonathan Noble