Por qué la FIA permitió un atasco en el pitlane de Zandvoort

El director de carrera de la FIA en la Fórmula 1, Michael Masi, dice que fue su sugerencia que los pilotos esperaran en la salida de boxes de Zandvoort para crear un hueco en la clasificación.

Por qué la FIA permitió un atasco en el pitlane de Zandvoort

En el fin de semana del GP de Países Bajos se vio la inusual imagen de los pilotos esperando en el estrecho carril de salida de boxes antes de comenzar sus vueltas de salida.

La imposibilidad de adelantar provocó a veces la frustración de los que venían por detrás y estaban deseando ponerse en marcha.

En algunos casos, los pilotos no llegaron a tiempo para dar su última vuelta, como sucedió con Sergio Pérez en la Q1 y fue eliminado, o no pudieron colocar sus neumáticos en la ventana de rendimiento.

La creación de huecos entre los coches en la pista se ha convertido en un problema habitual en las últimas temporadas, y a menudo ha provocado sanciones para los pilotos que han obstaculizado a sus rivales.

Sebastian Vettel, de Aston Martin, clasificó en la 17° posición en Zandvoort después de ser bloqueado por el tráfico en la Q1.

"Ocurre con demasiada frecuencia", dijo el director del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer, a Motorsport.com. "Y entonces el tipo que primero bloquea a alguien en la vuelta rápida se lleva el castigo normalmente".

"Pero no debería ser ese tipo, deberían ser todos los que causaron el tren. Y eso es lo que la FIA debería mirar, y castigar a los que inician el proceso".

"No puedes bloquear el pitlane una vez que estás en él, a menos que puedas esperar a un lado y permitir que la gente pase por delante de ti para que puedan dar su vuelta".

Nikita Mazepin, Haas VF-21, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

Nikita Mazepin, Haas VF-21, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images

En cuanto a la creación de huecos, Masi ha tomado decisiones circuito a circuito. En Azerbaiyán, por ejemplo, se pidió a los pilotos que, en caso de necesidad, levantaran el pie del acelerador para abortar una vuelta rápida mucho antes del final, y no en las curvas rápidas que conducen a la zona de salida/llegada.

En Zandvoort se pidió a los pilotos que crearan un hueco antes de salir a la pista.

"Algunos de los equipos me hablaron de ello", explicó Masi. "Y debido a la naturaleza del circuito dije que prefería que crearan sus huecos en este lugar en calle de salida de boxes, en lugar de en la pista".

"Y creo que todo el mundo lo aceptó, y todos hicieron exactamente lo mismo. Así que sólo por la naturaleza del lugar. Creo que todos entendieron muy bien ese mensaje".

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La próxima sede de la F1 en Monza ha sido el escenario de la controversia en los últimos años con los pilotos levantando el pie y tratando de ponerse en posición para conseguir un rebufo.

En 2019, los que estaban en la parte delantera frenaron tanto que la mayoría de los aspirantes a la Q3 no consiguieron dar una última vuelta, y el año pasado se advirtió a los pilotos para que no condujeran innecesariamente despacio.

"Se trata de un conjunto de circunstancias completamente diferentes y trataremos con Monza por separado", dijo Masi. "Además, obviamente, es un evento de carrera sprint el próximo fin de semana".

"Aquí ha sido lo que ha sido, y Monza será lo que será Monza. Y los eventos posteriores los analizaremos todos y cada uno en función de las características de la pista".

Masi también aclaró por qué no se reinició la Q2 en Zandvoort después de que el accidente de Nicholas Latifi provocara una bandera roja con 1m38s en el reloj, tiempo suficiente para que al menos algunos pilotos pudieran dar una última vuelta.

"Creo que has dado en el clavo, sólo algunos", dijo Masi. "Y siempre, si te fijas, no reiniciamos una sesión de clasificación a menos que todos los que puedan participar en esa sesión puedan salir de boxes y comenzar sus vueltas rápidas".

"Desde una perspectiva de equidad deportiva, no hemos reiniciado ninguna parte de la clasificación si no pueden salir todos, dar la vuelta de salida y comenzar su vuelta rápida".

"En algunos circuitos son dos minutos, dos minutos y medio. Hay que evaluar cada circuito de lo que es".

"Pero miras el asunto de la gente frenando en la calle de salida de boxes y cosas así, y todo el mundo tratando de crear los huecos. No había manera de que todo el mundo pudiera haber salido y empezar una vuelta rápida".

 
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