Toto Wolff: el tope salarial de los pilotos es un tema controvertido

El jefe de Mercedes Motorsport, Toto Wolff, aboga por la introducción de un tope salarial para los pilotos, pero al mismo tiempo piensa que las cifras que circulan siguen siendo demasiado grandes en comparación con el resto de la estructura del equipo.

Desde hace algún tiempo, la Fórmula 1 habla de introducir un tope salarial. Actualmente, los salarios de todos los empleados de un equipo de Fórmula 1 están incluidos en el límite presupuestario, pero no los de los pilotos y los tres empleados mejor pagados de la escudería. "Esto se ha convertido en un tema ciertamente controvertido", dice Wolff.

Porque, por un lado, la Fórmula 1 está en auge como nunca, lo que aporta mucho dinero a las arcas, pero, por otro lado, los equipos ya no pueden gastar tanto debido al límite de presupuesto. Y, según Wolff, esto es principalmente a costa de los empleados: "Tenemos 140 millones de dólares para mil personas. Con la inflación, estamos en problemas para cumplirlo", dice.

Pero, al mismo tiempo, se habla de establecer 30 o 40 millones como límite máximo para sólo dos pilotos. Para Wolff, eso es "poco razonable si se tiene en cuenta". Dice: "No se puede tener una masa salarial de 30, 40, 50 millones en algunos de los mejores equipos cuando el resto del equipo tiene que repartirse en 140 millones de dólares".

"Pero aparte de eso, son tremendas superestrellas que merecen estar entre los que más ganan en el deporte", por lo que el austriaco considera difícil la discusión.

Aprender de las grandes ligas estadounidenses

Esteban Ocon, Alpine A522, Kevin Magnussen, Haas VF-22, Mick Schumacher, Haas VF-22, Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

En este sentido, se fija en las principales ligas deportivas de Estados Unidos, que tienen un tope salarial desde hace muchos años. "Allí funciona bastante bien", dice.

El director del equipo Haas, Günther Steiner, estaría de acuerdo: "Podemos aprender algo de estas grandes ligas deportivas americanas", está convencido.

Sin embargo, la forma de gestionar los salarios de los jugadores en las cuatro grandes ligas estadounidenses difiere en todos los deportes: mientras que en el fútbol y el hockey sobre hielo hay límites estrictos, en el baloncesto se permiten ciertas excepciones. En cambio, en el béisbol existe una especie de impuesto de lujo por el que los equipos tienen que desembolsar dinero extra si el salario supera un límite.

Una posibilidad sería pagar menos salario a los pilotos, pero dejar que el dinero entre por otro lado a través de los contratos de publicidad. "Eso supone dos tercios, si no más, para los equipos deportivos estadounidenses", dice Wolff.

Una idea que se ha planteado recientemente es que los pilotoa podrían ganar más que el límite que se establezca. Pero el dinero extra tendría que salir del bote del límite presupuestario normal.

"En las ligas americanas, los propietarios de los equipos pueden decidir cómo distribuir el salario. Tienes un equipo de 80 o 90 personas, y entonces todavía puedes decidir si quieres tener a la gran superestrella que gana bastante más que todos los demás", dice Wolff. "Eso sería una posibilidad".

El jefe de Mercedes estaría incluso a favor de incluir el salario de los tres empleados mejor pagados en el límite: "Todos deberían estar cubiertos por el límite presupuestario", afirma.

Para el jefe de la escudería Ferrari, Mattia Binotto, se trata de "una cuestión realmente difícil, y no estoy seguro de que haya una solución". Sin embargo, para él, tampoco es necesaria una solución inmediata: "Sólo se trata de tres o cuatro equipos, nada más. Y esos equipos ya tienen contratos a largo plazo con sus pilotos. Así que no es algo que tengamos que introducir para el año que viene".