Wolff: El endurecimiento de la FIA atrapará a los tramposos en la F1

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que el endurecimiento de los controles de la FIA sobre los gastos de los equipos de Fórmula 1 este año será suficiente para descubrir a los tramposos.

Toto Wolff, Director del equipo y CEO de Mercedes-AMG

Motorsport.com reveló recientemente cómo el organismo rector del automovilismo ha estado intensificando sus investigaciones sobre los límites de costos presentados por los equipos.

Representantes de la FIA han visitado a los equipos para comprobar sus cifras de gastos máximos, y a algunas escuderías se les han entregado cuestionarios con más de 100 respuestas para aclarar sus gastos.

La FIA también ha empezado a comprobar si los equipos realizan actividades ajenas a la F1.

Esto se produce a raíz de una directiva técnica, la Directiva Técnica 45, que establece que cualquier transferencia de propiedad intelectual de los elementos no relacionados con la F1 de los equipos a sus escuderías debe estar dentro del límite de gastos.

El motivo fueron las sospechas de que los equipos estaban financiando personal y proyectos ajenos a la F1 para ayudar a encontrar mejoras de rendimiento que no se incluían como parte de su asignación de costos máximos para la F1.

Cuando Motorsport.com le preguntó si creía que los equipos se habían aprovechado de esta situación, Wolff respondió: "Eso creo. Sí".

"Pero el trabajo que la FIA ha realizado para auditarnos ha sido un gran trabajo y un gran esfuerzo, y no tengo ninguna duda de que van a hacer lo mismo con los otros equipos. Si alguien ha sido displicente o ha hecho trampas, lo van a descubrir".

El impacto de la DT45 ha llevado a algunos equipos a realizar cambios en la infraestructura para asegurarse de que cumplen plenamente con la nueva interpretación de las normas.

El jefe de McLaren, Andrea Stella, dijo que su escudería había creado una nueva empresa, McLaren Advanced Projects, para garantizar que cualquier trabajo ajeno a la F1 estuviera totalmente separado del equipo de los grandes premios.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Lando Norris, McLaren MCL60, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, the rest of the field at the start

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Lando Norris, McLaren MCL60, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, el resto de la parrilla en la salida.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

"Recibimos con gran satisfacción este enfoque de la FIA, y creemos que es absolutamente necesaria una fuerte vigilancia", dijo.

"Hay bastante complejidad en cómo se estructuran los equipos, lo que puede crear oportunidades o a veces falta de claridad, y podría haber cierta explotación, digamos".

"Lo que hemos creado muy recientemente es McLaren Advanced Projects, que es una unidad de ingeniería que está completamente separada de la actividad del equipo de F1".

"Se ha creado a la luz de lo que sabíamos que se avecinaba desde el punto de vista normativo, y estamos trabajando junto con la FIA para, en todo caso, hacer que la vigilancia y la normativa sean aún más estrictas aquí, porque la diferencia de gastos es el elemento fundamental para crear igualdad de condiciones, lo que haría que este deporte y las carreras fueran mucho más emocionantes".

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Red Bull fue sancionado el año pasado por haber sobrepasado el límite de gastos durante su campaña de 2021, en la que ganó el título de pilotos.

El director del equipo, Christian Horner, dijo que el endurecimiento de la FIA era algo bueno, ya que la mayor claridad ayudaría a evitar que los equipos excedieran accidentalmente los límites.

"Hemos tenido un período muy constructivo con la FIA y, como organización ahora tenemos una gran cantidad de procesos en marcha con respecto al cumplimiento", explicó Horner.

"A medida que la normativa y aspectos como la DT45 se afianzan y se convierten en reglas, se crea más claridad. Creo que el problema al principio es la ambigüedad de una normativa totalmente nueva. A medida que la normativa madura en muchos aspectos, se hace más sencilla".

A la pregunta de si la DT45 había obligado a algún cambio dentro de Red Bull, Horner dijo: "No, no hemos tenido que hacer ningún cambio como consecuencia de la DT45".

"Obviamente, todas las estructuras empresariales son muy diferentes. Por ejemplo, Ferrari actúa como una sola empresa con todo el negocio de los coches de calle. Por lo tanto, su presentación es algo diferente a la de los equipos que se centran exclusivamente en la F1".

"En Red Bull tenemos Red Bull Racing, Red Bull Powertrains, Red Bull Advanced Technologies y Red Bull Advanced Services. Así que hay una serie de empresas que tienen que interactuar entre sí. Pero hemos trabajado estrechamente con la FIA, y han hecho un trabajo muy completo".

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, in the Team Prinicpals Press Conference

Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing, en la Conferencia de Prensa de los Team Prinicpals

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Wolff añadió que las exigencias que la FIA impone a los equipos para comprobar que cumplen con el límite de gastos no son fáciles de cumplir.

"La auditoría, las preguntas que nos han hecho, y la forma en que la auditoría se estaba llevando a cabo, fue dura y diligente y un gran esfuerzo", dijo.

"Aunque es difícil hacer cumplir estas normativas sobre límites de gastos, es estupendo ver cuánto esfuerzo se está poniendo en vigilarlas".

"Creo que hemos visto unas 100 preguntas que han vuelto para pedir más detalles. Así que, para mí, parece que hay un enfoque correcto".

Pero Wolff fue claro en que la DT45 no había provocado ninguna consecuencia en su organización.

"Tenemos una entidad, y esa misma entidad hace todo el trabajo de F1 y hace parte del trabajo que no es de F1, donde la America's Cup es la mayor actividad para algunos de nuestros clientes que no son de F1".

"Todo es transparente. Todos los libros están abiertos. No hemos creado ninguna filial, ni ninguna otra empresa, y no hay participaciones cruzadas. Todo está sobre la mesa".

"En ese sentido, no tenemos nada que ocultar. Cada detalle de nuestro trabajo fuera de la F1 está abierto a la FIA, y espero que podamos ser un modelo a seguir para otros equipos".


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