Wolff: Ferrari y Mercedes no ven el déficit de potencia en Alpine

Cuando la Comisión de la F1 se reunió el mes pasado en el Gran Premio de Bélgica, el tema de la igualación de motores estaba en el orden del día. Alpine afirmó que su proveedor de unidades de potencia, Renault, necesitaba recuperar un déficit potencial de 30 CV con respecto a sus rivales Ferrari, Mercedes y Honda.

Actualmente, la F1 tiene congelado el rendimiento de los motores. Por ello, Renault optó por buscar la potencia con su diseño de motor 2022 con turbo dividido a expensas de la fiabilidad. El reglamento permite al fabricante modificar su configuración únicamente para mejorar su durabilidad.

Pero en medio de la preocupación por la falta de rendimiento de su motor, la dirección de Alpine se reunió con otros equipos para ver si se podía acordar el apoyo a medidas para equilibrar el rendimiento.

Sin embargo, el jefe de Ferrari F1, Fred Vasseur, expresó sus dudas sobre la magnitud del problema y dijo que se podrían permitir circunstancias excepcionales para los fabricantes que estuvieran "completamente fuera de rango", pero que "no estaba seguro de que Renault estuviera tan lejos".

Wolff ha reforzado ahora esta afirmación, diciendo que las propias mediciones de Mercedes sugieren que el motor Renault no está más allá de un déficit de rendimiento del 3% respecto a sus rivales como para permitir una dispensa especial.

Preguntado sobre si se deberían conceder horas extra de desarrollo a Renault, el austriaco dijo: "Cómo diseñamos las regulaciones fue que para 2026, si uno de los constructores se quedaba fuera del 3% respecto a la mejor unidad de potencia, le permitiríamos tener más tiempo de banco de potencia y actuaríamos de mejor fe y encontraríamos regulaciones".

"Ahora, no estamos hablando de 2026, pero estamos a mitad de camino en esas regulaciones y es cierto que está congelado.

"Pero Fred tiene toda la razón, no vemos nada cercano al 3%".

Toto Wolff, director del equipo y consejero delegado de Mercedes-AMG

Foto: Michael Potts / Motorsport Images

Wolff añadió que el reglamento no se podía cambiar "sobre la marcha" y que Renault necesitaba "resolverlo" de forma independiente.

Y añadió: "Número dos, no podemos inventar reglamentos sobre la marcha sólo porque alguien no rinde.

"Por lo tanto, si vas a cambiarlas para el próximo ciclo, entonces bien, pero creo que con el 3% estamos en un buen lugar y ciertamente no juguetear con la unidad de potencia o darles más flujo de combustible o cualquiera de estas cosas.

"Lo mismo sería para nosotros, puede que dentro de tres años me esté mordiendo la lengua", expresó el directivo austriaco.