Wolff: Hay que hacer todo lo posible para adelantar nuevos motores

Los fabricantes de la F1 están actualmente en conversaciones para adelantar un año la introducción prevista de la nueva unidad de potencia, habiendo fijado originalmente como objetivo la temporada 2026.

Esto es parte de las conversaciones sobre la propuesta de congelar el desarrollo de motores a partir de 2022, lo que permitiría a Red Bull continuar usando las unidades de potencia de Honda después de su salida de la F1 a finales del próximo año.

La F1 ha utilizado sus actuales unidades de potencia turbo híbridas V6 desde la temporada de 2014, pero hay peticiones para que se utilice una especificación más simple y más barata en el futuro.

El jefe de Mercedes, Wolff, dijo que la F1 debería buscar acelerar la introducción de las nuevas unidades de potencia, creyendo que no es demasiado tarde para tener las reglas establecidas a tiempo para 2025.

"Aún no tenemos las regulaciones para la unidad de potencia de 2026, pero creo que todos nos damos cuenta de lo que está pasando en el mundo", dijo Wolff.

"Debemos hacer todo lo posible para adelantarnos a 2025, y todos los fabricantes de unidades de potencia han acordado este objetivo".

"Creo que (2025) todavía sería factible. La pregunta es, ¿realmente quieres tener regulaciones tan pronto y seguir el desarrollo paralelo con la unidad de potencia actual y una nueva?

"Es por eso que el congelamiento tiene que venir".

Aunque el impulso para presentar las nuevas unidades de potencia proporcionó un gran avance en las conversaciones para congelar los motores al cambiar la posición de Ferrari, los fabricantes siguen en desacuerdo sobre la posibilidad de implementar un sistema de convergencia.

El jefe de Ferrari, Mattia Binotto, se hizo eco de las ideas de Wolff sobre la importancia de adelantar las nuevas unidades de potencia, pero dijo que un congelamiento -completo con un mecanismo de convergencia de rendimiento- tenía que ser parte del acuerdo.

"Creo que es importante para la F1 adelantar 2026 a 2025 para las regulaciones de motores y unidades de potencia", dijo Binotto.

"Necesitamos de alguna manera seguir las tendencias de los automóviles (de calle), y asegurarnos de que como F1, somos una plataforma de innovación".

"Haciendo eso, podemos eventualmente anticipar el congelamiento a 2022. Era 2023, y obviamente se adelanta todo un año".

"Como discutimos, si consideramos una convergencia de rendimiento, que no es un equilibrio de rendimiento, es liberar esa convergencia de rendimiento y asegurarse de que si hay algún fabricante, que está realmente abajo en potencia o rendimiento, tratar de ayudarlo".

"Pienso de nuevo, deberíamos considerarlo. Creo que es mejor considerarlo ahora, tratar de pensar por adelantado en lugar de simplemente esperar la situación y luego tener una discusión loca en el momento".

"Congelar sería muy responsable, simplemente considerar tal escenario y asegurarse de que estamos preparados para ello".