Williams ya está pensando en el diseño de 2017

Todos los equipos están enfrentándose a la disyuntiva de cómo asignar sus recursos entre el desarrollo para maximizar el rendimiento en 2016 y el comienzo del importante trabajo que supone el reto de construir ese nuevo coche más rápido que va a implantarse la próxima temporada.

El Jefe Técnico de Williams, Pat Symonds dijo que en términos de aerodinámica y del desarrollo de la parte delantera del actual FW38 ha disminuido ya aunque hay suficientes piezas que van a ir llegando como para no parar las actualizaciones hasta el parón veraniego.

Así, el equipo va a continuar desarrollando hasta el final de año aquellos aspectos del coche que puedan ser útiles para 2017 como algunas reformas de tipo mecánico o en las suspensiones.

Al ser preguntado sobre si el equipo va a apretar el botón de parar las actualizaciones de 2016 Symonds dijo que “se verá afectado en términos de desarrollo pero el tiempo de preparar las cosas es finito.

“Tenemos algunas cosas ya planeadas, de tipo aerodinámico, hasta Hungría, quizás también un poco más adelante.

“Pero nuestro objetivo es trabajar un poco más en las suspensiones y cosas así que podamos mantener. La filosofia de nuestro diseño va a ser la misma, aunque no necesariamente los componentes. Es bueno explorar ese área también”.

Tener un mejor conocimiento

Mientrás que algunos componentes específicos de tipo mecánico no se podrán adaptar a los coches más anchos del próximo año, Symonds aclara que todo lo que aprendan este año que ayude a entender algunas cosas va a ser de ayuda.

“No creo que haya cosas específicas que mantener, pero sí ideas y filosofías” comentó. “Como ya sabéis, estos coches ya no llevan una suspensión simple con dos brazos y un amortiguador, esos días ya pasaron.

“Estamos trabajando en pequeños dispositivos que hacen cosas muy complicadas, eso es a lo que me refiero con filosofía de diseño. Seguirán siendo aplicables si quieres cambiar el equilibrio mecánico del coche en una curva. Hay una cierta manera de hacerlo que vale para un coche cualquiera que sea su anchura. No es algo que importe realmente”.

Williams mostró su compromiso en entender mejor las reglas aerodinámicas de 2017 cuando probó un radical alerón trasero de doble plano en los tests de Barcelona esta misma semana que le han ayudado a simular la carga y el equilibrio aerodinámico requerido para el próximo año.