Los cambios con los Williams es el segundo equipo que más mejoró en F1

Mientras que Aston Martin se ha erigido como el equipo que dio el salto más grande en la Fórmula 1 respecto a la pasada temporada, es Williams el que se sitúa tras él como el segundo que más ha mejorado.

Detalle técnico del Williams FW45

Aunque muchos esperaban que la escudería de Grove se quedara rezagada tras sus discretos test de pretemporada en Bahréin, el equipo ha causado una gran impresión y ha dado un gran paso adelante desde la temporada pasada.

El jefe de rendimiento de vehículos de Williams, Dave Robson, dijo que gran parte del progreso se había producido gracias al trabajo realizado específicamente en las áreas en las que pensaban que habían rendido por debajo de lo esperado en 2022 con su FW44.

A la pregunta de Motorsport.com de si el equipo estaba sorprendido de ser el segundo que más ha ganado año tras año, dijo: "Obviamente, no puedo hablar por los demás, pero creo que hemos hecho un buen progreso porque sabíamos cuando salió el FW44 que tenía algunas debilidades particulares".

"A lo largo del año pasado y de este, hemos trabajado en ellas, y creo que probablemente nos han permitido mejorar razonablemente el rendimiento".

"Creo que lo vimos bastante en el FW44, y obviamente fue bastante pobre al principio del año, pero mejoró. Y creo que hemos conseguido dar otro paso a principios de este año".

Además del trabajo realizado a lo largo de 2022 y el invierno en el FW45, Williams ha mantenido un impulso de actualización decente, lo que ayudó a producir una actuación particularmente fuerte en términos de ritmo en Australia el pasado fin de semana.

Una de las actualizaciones fue muy específica para la pista, mientras que las otras forman parte de su plan de desarrollo en curso.

Williams FW45 front wing comparison

Comparación del alerón delantero del Williams FW45

Foto: Sin acreditar

Ha habido tres carreras y tres soluciones de alerón delantero de Williams, con el equipo intercambiando los elementos superiores en cada competencia con el fin de encontrar el equilibrio adecuado para el FW45 en cada uno de los lugares que ha visitado.

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Es un cambio sutil que se ha hecho en cada carrera, pero esto es obviamente suficiente para amoldar el coche contra las decisiones tomadas en la parte trasera del coche en términos de niveles de carga aerodinámica, con el equipo teniendo una serie de opciones en allí también.

Según el equipo, la última configuración del alerón (abajo) se sitúa a medio camino entre lo que se utilizó en Bahréin (arriba) y Arabia Saudita (centro), mientras que también existía la opción de que se ejecutara con un alerón Gurney, o sin él.

La principal diferencia es la altura del alerón superior en el extremo interior, mientras que es probable que la inclinación del ala también sea diferente a lo largo del alerón.

Williams FW45 rear wing endplate upwash strike

Golpe en el extremo del alerón trasero del Williams FW45

Foto: Sin acreditar

Mientras tanto, en la parte trasera del coche, el equipo ha introducido una característica que ya hemos visto en Aston Martin y Alpine esta temporada, ya que ha añadido una ampolla en la parte inferior de la placa final del alerón trasero que crea una línea de pliegue.

Actuando como los upwash strikes de anteriores reglamentos, esta línea swage mejorará el flujo alrededor del conjunto del alerón trasero, el conducto de los frenos y el neumático trasero para mejorar la carga aerodinámica que se genera localmente.

Williams FW45 single element beam wing

Alerón monocasco del Williams FW45

Foto: Sin acreditar

Williams también optó por utilizar un único elemento del alerón en Melbourne para compensar la carga aerodinámica y la resistencia que se genera en la parte trasera de la curva.

Se trata de una táctica similar a la que Red Bull ha empleado a lo largo de este nuevo reglamento.

Williams FW45 brakes caliper Yellow

Williams FW45 pinza de freno Amarillo

Foto: Giorgio Piola

Williams también está en el mismo bando que Red Bull y Aston Martin en lo que respecta al diseño de su pinza de freno delantera esta temporada, con el diseño de aleta tubular visto en los coches de sus rivales también presente en el FW45.

Tiene menos de estas aletas en su pinza, con ellas distribuidas delante y detrás del conjunto.

Mientras tanto, una hilera de aletas horizontales flanquea el canal central, interrumpido por una hilera de salidas que permiten el paso seguro a través de la pinza del calor generado por el disco.

Información adicional de Jonathan Noble


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