Williams tendrá actualizaciones para ambos pilotos

George Russell aprovechó los desarrollos en el GP de Hungría del pasado fin de semana y demostró su potencial al asegurarse el 12° lugar en la parrilla, superando al Red Bull de Alex Albon.

Aunque el equipo todavía trabaja para entender por qué su ritmo de carrera no es tan fuerte, el rendimiento con poco combustible ha sido alentador hasta ahora.

El jefe de rendimiento de Williams, Dave Robson, consideró que las piezas, que Russell utilizó en Austria y Hungría, fueron clave para ayudar al británico a brillar el sábado en el Hungaroring.

"Son bastante poderosas, así que probablemente Nicholas (Latifi) iba a tenerlo un poco más difícil aquí en relación con George", dijo.

"Es por eso que sintió la necesidad de arriesgarse en la Q2, pero no dio resultado."

Williams no puede definir exactamente qué tan grande es lo que aportan las mejoras, pero sabe que son lo suficientemente buenas como para haber decidido tenerlas en los dos monoplazas para el Gran Premio de Gran Bretaña.

"Las han estado alternando. Tuvimos una clasificación en mojado (en Austria) por lo que es difícil de decir, pero creo que después de haber experimentado con y sin las actualizaciones, están muy convencidos de que son una clara ventaja".

"Así que ambos las tendrán en la próxima carrera en Silverstone".

¿En qué mejoró Williams?

Las mejoras que Williams ha estado haciendo son tanto mecánicas como aerodinámicas.

En términos del lado aerodinámico de las cosas, para la apertura de la temporada en el GP de Austria, Latifi y Russell usaron diferentes configuraciones de alerones traseros.

Latifi usó la opción de carga aerodinámica alta, mientras que Russell sacó provecho de tener menos carga aerodinámica, el alerón trasero tipo cuchara.

Para el GP de Estiria, ambos pilotos se equiparon con el alerón tipo cuchara y un nuevo diseño de ala en T que presentaba endplates más largos. En Hungría, ambos pilotos tenían el alerón trasero con mayor carga aerodinámica y la nueva T-Wing en el auto.

George Russell, Williams FW43 downwash fin & T-Wing detail

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Para el GP de Estiria, Williams equipó el auto de Russell con un nuevo chasis downwash a contracorriente: pero extrañamente sólo en un lado del coche. Se agregó un segundo en el otro lado del chasis para ambos monoplazas en Hungría.

Sin embargo, lo más interesante es que el equipo ha estado usando una nueva suspensión vertical durante el transcurso de las tres primeras carreras, que se ha alternado en ambos autos.

Como se ve en la comparación de la imagen anterior, el diseño del montante no sólo presenta un nuevo y más delgado carenado, que traerá algunos beneficios aerodinámicos, sino que también parece haber alterado la geometría de la suspensión delantera.

Esto no sólo ayudará a las características de manejo del auto, sino que también tendrá un impacto en el comportamiento del neumático, tanto desde la perspectiva del rendimiento como de la durabilidad.

También cabe destacar, como se muestra en esta comparación, las diferentes configuraciones de aletas del alerón delantero que el equipo tiene a su disposición (flecha roja).

Las puntas de los alerones centrales han sido alteradas para que los vórtices que se desprenden de ellas funcionen de manera diferente con el vórtice Y250 que se desprende de la unión del plano principal de abajo.