Whiting defendió el accionar de los comisarios sobre los límites de pista

Mientras que Max Verstappen mantiene su enojo tras la sanción que le fue impuesta por cortar la pista cuando se disponía a adelantar a Kimi Raikkonen en la última vuelta del Gran Premio de Estados Unidos, Charlie Whiting afirma que no hay debate sobre este asunto.

"Tenemos que tener una visión práctica sobre este asunto en la medida que queremos dejar correr a los pilotos", declaró antes del Gran Premio de México. "Los comisarios sólo actúan cuando está absolutamente claro que deben hacerlo".

"Después de todo, creo que las acusaciones de incoherencia no tienen ningún fundamento. La única vez que quedó completamente claro que el piloto obtuvo ventaja (en Austin), fue penalizado. Creo que todo se refiere a eso".

Aunque algunos pilotos han señalado que varios rivales terminaron en Austin sin sanción, Whiting ha explicado que los videos de los comisarios dan una respuesta definitiva a si un piloto sacó o no ventaja según lo establecido en el reglamento.

En ninguno de los otros incidentes se consideró que los pilotos sacasen ventaja clara sobre sus rivales.

"Podemos ver los tiempos por vuelta y los del sector y compararlo con los anteriores y determinar si ha sacado ventaja o no", explicó Whiting acerca del método de los comisarios."Hacemos eso cada vez que vemos salidas de pista, especialmente en la curva 19 (de Austin). Lo hicimos en clasificación y no encontramos anda que nos preocupase. También se puede hacer durante la carrera".

"Salirte de la pista no es algo que merezca sanción, pero el piloto debe volver de forma segura y sin sacar ventaja. Esto último es lo realmente importante en este caso".

"Hubo varios casos en los que los pilotos salieron de los límites de pista durante la carrera que no fueron estudiadas por los comisarios porque no representaban una ganancia absoluta".

"El hecho aquí es que los comisarios sí encontraron que había ganado ventaja. Cortó la pista y claramente pasó a otro piloto al mismo tiempo".

"Por eso la decisión resultó sencilla técnicamente, aunque no fue fácil porque había que tomarla rápido".

Nuevo enfoque

Whiting afirmó que estaría más que satisfecho si tuviese un sistema que no requiriese de llamadas a los comisarios cada vez que se sale un piloto, pero de momento no hay nada previsto.

"Sería mejor si pudiésemos proceder con un sistema en cada circuito que no fuese ambiguo ni lento. La manera de hacer eso es con grandes pianos, pero es algo que no se va a aceptar. Hemos dejado de usar grava desde hace años y eso ha dado lugar a los pianos que tenemos ahora".

"También es complejo diseñar una pista que valga para coches y motos. En COTA han hecho una pista muy ancha para asegurarse de que los dos puedan convivir".

Whiting, sin embargo, señaló que si se aplica más mano dura con el tema de los límites de pista y se castigua a cualquier piloto que los supere, se causarían más problemas.

"Desde mi punto de vista, si tienes cero tolerancia estarás llamando a los pilotos siempre porque habría que controlar cada curva en cada vuelta con mucha precisión".

"Con todo el respeto a la Fórmula E, no necesitamos eso en F1. Nos enfrentaríamos a una confrontación con gente que nos enseñará videos desde otras perspectivas en las que se vería que no traspasó la línea".

"Tendríamos todos esos debates y se formaría una cola en la oficina de los comisarios esperando para discutir si deben ser penalizados o no. No creo que la F1 necesite eso".

"Si eso es lo que quiere el Grupo de Estrategia y quieren crear reglas que determinen eso, se verá. Seremos como policías. Pero no queremos que eso pase por ahora".