Verstappen: "poco realista" lograr coches de F1 más ligeros ahora

El campeón del mundo Max Verstappen dice que es "poco realista" esperar que los coches de Fórmula 1 sean significativamente más ligeros en el futuro en medio de los planes para reducir su peso.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

El peso de los monoplazas de Fórmula 1 se ha disparado en 200 kg en las dos últimas décadas, y el peso mínimo de 798 kg para un coche vacío en 2023 establece un nuevo récord.

El excesivo peso de la actual generación de monoplazas, que los hace más lentos en las curvas a baja velocidad, se ha convertido en un punto de controversia, y ya hay planes para volver a aligerarlos a partir de 2026.

En declaraciones a Motorsport.com a principios de este mes, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, afirmó que reducir el peso de los monoplazas de F1 era un proyecto que respaldaba personalmente y algo que "todo el mundo quiere".

Aunque los pilotos de F1 están unánimemente a favor de la idea, Max Verstappen, de Red Bull, señaló que los actuales motores híbridos y los avances en seguridad harán que sea difícil reducir una cantidad significativa de peso.

"Honestamente, eso va a ser un poco irrealista de lograr, porque de lo contrario, no habríamos sido tan pesados de todos modos, ¿verdad?", dijo cuando Motorsport.com le preguntó sobre el plan.

"Además, en 2026, con la batería más grande, pesará mucho más, así que no estoy seguro de que eso vaya en la dirección correcta.

"Pero siempre estaré a favor de los coches más ligeros, porque ya disfrutaba más con el coche del 2021 que con el de ahora en cuanto a lo ágil que era. Ahora el coche a baja velocidad es como traer un barco". 

Fernando Alonso, European Minardi PS01

Fernando Alonso, Minardi PS01 europeo

Foto: Sutton Images

Fernando Alonso, de Aston Martin, que llegó a la F1 en 2001, cuando los coches pesaban sólo 600 kg, también apostó por las máquinas más ligeras, pero consideró que sus excesivas dimensiones perjudican más a las carreras.

En 2017 se ampliaron a 2 metros una anchura que no se había visto desde 1997, y la actual parrilla ha crecido hasta una longitud máxima de 5,63 m.

"Creo que es más el tamaño que el peso de los coches, lo que hace las cosas un poco más difíciles", dijo Alonso. "En las primeras curvas de la carrera ahora es difícil colocar el coche sólo por su tamaño, no por su peso.

"Así que, sí, creo que va a ser difícil reducir realmente de forma significativa el peso de los coches, ya que los motores híbridos siempre serán más pesados que los motores normales y la seguridad en estos coches también es mucho mayor.

"Sé que hay cierto interés por ir en esa dirección. A ver qué pueden hacer, siempre será bienvenido y siempre es más divertido conducir coches ligeros.

"Pero al final creo que es más el tamaño lo que hace que las carreras sean más difíciles".

George Russell, Mercedes

George Russell, Mercedes

Foto de: Pirelli

El piloto de Mercedes y director de la GPDA, George Russell, cree que el peso actual es también un problema de seguridad debido al aumento de las fuerzas que intervienen en cualquier accidente.

"Si vas a 160 km/h y tienes un coche que pesa lo mismo que un autobús y chocas contra algo frente a un coche Smart, ese autobús va a hacer más daño", añadió.

"Así que aquí es donde los ingenieros de la F1 y la FIA tienen que encontrar el compromiso perfecto".

Más de la Fórmula 1:

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artículo previo Técnica: Revelados los secretos del funcionamiento del suelo de un F1
Artículo siguiente Leclerc y el rendimiento del SF-23: muy lejos de las expectativas

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Suscríbete

Edición

Espanol Espanol