Verstappen ve "imposible" ser veloz con el RB18 que le gustaba a Pérez

Aunque Verstappen se alzó con el título de 2022 a falta de cuatro carreras y cerró el año con un total de 15 victorias, su rival Charles Leclerc ganó dos de los tres primeros eventos para Ferrari y podría haber ganado más en la primera fase del año de no ser por los problemas de estrategia, falta de fiabilidad y algún error conductivo.

Mientras que Red Bull también tuvo abandonos a principios de temporada debido a sus problemas con la bomba de combustible, lo que significó que el neerlandés se retiró de las carreras de Bahréin y Australia que ganó Leclerc, Verstappen también perdió en tres ocasiones en clasificación (incluida la pole en Yeda) frente a su compañero de equipo, Sergio Pérez, ya que el RB18 en ese momento no se adaptaba a su estilo de conducción y sí al del piloto mexicano.

Esto se debió a que el coche superaba el límite de peso mínimo de 798 kg al inicio de la campaña, lo que añadió subviraje a un conjunto en el que ya se notaba esta característica debido a los inesperados problemas de comportamiento causados por los neumáticos delanteros de 18 pulgadas de Pirelli en las curvas de baja velocidad, donde los monoplazas con efecto suelo no rinden al máximo.

A principios de 2022, Max Verstappen tuvo problemas para conseguir el equilibrio sobrevirador del coche que le gusta debido al sobrepeso del Red Bull.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

La combinación de estos problemas impidió a Verstappen tener una parte delantera del coche a su gusto hasta que Red Bull pudo conseguir que el RB18 estuviera por debajo del límite de peso y pudiera aplicar lastre para cargar el eje delantero y crear el enfoque más salvaje y sobrevirador de Verstappen, lo que en contrapartida terminó por complicar a Pérez.

En declaraciones a Motorsport.com en una entrevista exclusiva, Verstappen explicó cómo su estilo de conducción encajaba con los requisitos de los nuevos monoplazas de efecto suelo, y cómo el problema del subviraje se sentía más cuando se conducía con los depósitos casi vacíos en la clasificación.

"Bueno, estaba relacionado con el peso del coche", dijo.

"El sobrepeso creaba un equilibrio subvirador y una vez que empezamos a deshacernos de eso, empezó a ser más ágil de nuevo".

"No sólo nervioso, sino más ágil. Se podía utilizar el tren delantero. Al fin y al cabo, así es como se conduce un coche rápido".

"Un coche no puede ser rápido con subviraje. Es imposible", opinó el bicampeón mundial de F1.

"Especialmente con los neumáticos que teníamos este año que son un poco más limitados en el subviraje también. No puedes tener un coche así".

Cuando se le preguntó cómo se había adaptado para trabajar en torno a los problemas de subviraje - Verstappen ganaría seis carreras en la primera mitad de la temporada antes de que el RB18 aligerado realmente le permitiera producir su mejor rendimiento- respondió: "Para ser honesto, la mayor parte vino del peso".

"Pero también ayudaron las actualizaciones que hicimos en el coche".

"(Se trataba de) tratar de conocer los neumáticos, tratando de entender realmente cómo podemos preservarlos mejor, lo que no ha sido lo más fácil, sin duda".

¡Si quieres mantenerte informado al instante sobre las últimas noticias de la Fórmula 1, entra en nuestro canal de Telegram y recibirás todas las novedades de la categoría!