Un truco de Mercedes con el volante levanta sospechas
El nuevo Mercedes está en el centro de todas las miradas después de un curioso 'modo de dirección' detectado en la cámara 'on board' de Lewis Hamilton.
Watch: Resumen del segundo día del Test 1 de F1
En las imágenes de las vueltas de Hamilton en la mañana del jueves se veía que el campeón del mundo tiraba de su volante y lo movía hacia él en las rectas antes de moverlo de nuevo hacia adelante en las curvas.
Y, cuando lo hacía, también se veía que la convergencia de las ruedas delanteras parecía cambiar.
Análisis técnico:
Puede que el sistema, que puede ser accionado hidráulicamente a través del enlace de dirección, cambie el ángulo de las ruedas delanteras respecto a la línea central del monoplaza. Con el sistema activado parecen alinearse más y converger hacia el centro.
Eso ayudaría a tener un mejor rendimiento en las curvas y minimizaría la resistencia al avance en las rectas.
El sistema parece ser totalmente personalizable, y no lo usan durante todas las vueltas.
Antes de continuar leyendo, disfruta las fotos del jueves en Barcelona:
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
George Russell, Williams FW43
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
George Russell, Williams FW43
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Alexander Albon, Red Bull Racing
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Sergio Perez, Racing Point RP20
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Sergio Perez, Racing Point RP20
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Sergio Perez, Racing Point RP20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Sergio Perez, Racing Point RP20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Romain Grosjean, Haas VF-20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Romain Grosjean, Haas VF-20
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+, y Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+, rear wing
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11 EQ Power+
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35, en el box con los mecánicos
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35, en el box con los mecánicos
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
George Russell, Williams FW43
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
George Russell, Williams FW43
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
George Russell, Williams FW43
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF1000
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Andreas Seidl, director de McLaren
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Andreas Seidl, director de McLaren
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Andreas Seidl, director de McLaren
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Alexander Albon, Red Bull Racing
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Alex Albon, Red Bull Racing RB16
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del McLaren MCL35
Foto de: Giorgio Piola
Alex Albon, Red Bull Racing
Foto de: Franco Nugnes
Alex Albon, Red Bull Racing
Foto de: Franco Nugnes
James Allison, director técnico de Mercedes AMG
Foto de: Franco Nugnes
Detalle de la suspensión delantera del Red Bull Racing RB16
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del McLaren MCL35
Foto de: Giorgio Piola
Racing Point RP20 en el garaje
Foto de: Giorgio Piola
Mercedes ha confirmado a Motorsport.com que el sistema es un "modo de dirección" que el equipo está probando durante la pretemporada, aunque aún no han dado más detalles para explicar el motivo.
Uno de los puntos fuertes de Mercedes en 2019 fue el paso por curvas de baja velocidad, ya que el equipo buscó (y logró) maximizar el rendimiento de la suspensión.
Las reglas de la Fórmula 1 respecto a la suspensión y la dirección son bastante claras sobre qué se puede hacer y qué está prohibido.
El Artículo 10.2.3 es explícito sobre que cualquier ajuste al sistema de suspensión solo se puede hacer cuando el auto está parado.
"No se puede hacer ningún ajuste a ningún sistema de suspensión mientras el auto está en movimiento", dice.
El Artículo 10.2.2 establece: "Cualquier dispositivo alimentado que sea capaz de alterar la configuración o afectar el rendimiento de cualquier parte de la suspensión está prohibido".
Sigue la acción:
Sin saber cómo funciona el sistema Mercedes, no está claro si infringe alguna de las reglas anteriores.
Las reglas de F1 también hablan claro sobre cualquier sistema de dirección asistida. El Artículo 10.4.2 establece: "Los sistemas de dirección asistida no pueden ser controlados electrónicamente ni accionados eléctricamente".
"Ningún sistema de ese tipo puede realizar otra función que no sea la de reducir el esfuerzo físico requerido para pilotar el auto".
No te lo pierdas: los inventos técnicos más importantes de la historia de la F1
Efecto suelo
Foto de: LAT Images
Motor turbo
Foto de: Sutton Motorsport Images
Chasis de fibra de carbono
Foto de: LAT Images
Suspensión activa
Foto de: LAT Images
Cambios en el volante
Foto de: Sutton Motorsport Images
Un pedal de freno extra como control de tracción
Foto de: LAT Images
Mass damper (o amortiguador de masa)
Foto de: LAT Images
Doble difusor
Foto de: Sutton Motorsport Images
Conducto F
Foto de: Sutton Motorsport Images
Difusor soplado
Foto de: Sutton Motorsport Images
Sistemas híbridos
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
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