'Trituradora roja', por Luis Manuel "Chacho" López

Abu Dhabi cierra un ciclo que ha consumido buena parte de la historia triunfadora de la casa de Maranello pero además los talentos de directivos, técnicos, mecánicos y cinco pilotos, tres de ellos campeones del mundo, y dos más que son reconocidas figuras. Ya no digamos la paciencia de sus seguidores.

Termina la década en que Ferrari se convirtió en una trituradora dejando saldo igual de contundente que su fama mundial.

De estas diez campañas, seis corresponden a la era híbrida dominada por Mercedes, época que trajo los años más nefastos de los últimos tiempos como fueron 2014 y 2016 con ceros en el registro de victorias. Consecuencias, todas las imaginables, aquí algunas de ellas...

Por evidentes razones, Ferrari pasó por las armas a varios directivos en estos diez años, claro está, todos ellos italianos: Stefano Domenicali, Marco Matiacci, y Mauricio Arrivabene, pero sobre todo al más elevado jerárquicamente, Luca Cordero de Montezemolo, uno de los últimos favoritos del commendatore don Enzo Ferrari.

Imposible negar que el manejo político, tan importante en la historia de Ferrari, se ha convertido en una debilidad, un dolor de cabeza que soporta ahora Mattia Binotto.

Y qué decir del área técnica que ha enfrentado problemas diversos, generadores de cambios y recambios de personal, en busca de una estabilidad técnica que apenas parece haber llegado, sí... en el último año de la década y penúltimo del reglamento vigente.

No están lejos los días de la falta de correlación en los túneles de viento, problemas con las unidades de potencia híbridas y por ello el desfile ingenieril ha sido nutrido: Rory Byrne, Pat Fry, Nicolas Tombazis, Aldo Costa, James Allison, Simone Resta, entre otros, no pudieron.

Vamos al pilotaje. Felipe Massa, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel y Charles Leclerc se han repartido el volante de Ferrari en los 197 grandes premios transcurridos desde 2010 a la fecha.

Vettel y Raikkonen corrieron 100 carreras hasta ahora, Alonso 96, Massa 77 y Leclerc 20, para totalizar 28 victorias, 25 poles y 131 podiums. Obviamente, sin llegar al anhelado campeonato mundial.

Contratar a dos superestrellas como Alonso y Vettel acabó por no ser buen negocio para nadie, ya que en ambos casos queda el resultado último entre los pendientes y el aroma de que pudo ser mejor.

Fernando Alonso durante la temporada 2012 cuando fue subcampeón con Ferrari.

Photo by: XPB Images

El piloto más efectivo de la década para Ferrari, otorgando 14 triunfos que equivalen al 50% es Vettel, mientras que Fernando Alonso aportó el 39% de las victorias, por 7% de Leclerc y 3% de Raikkonen. Felipe Massa heredó un cero en ese rubro durante la década. Sin embargo Fernando Alonso es el piloto que tuvo una posibilidad nítida de conseguir un campeonato del mundo con temporadas geniales como 2010 y 2012, sobre todo esta última cuando perdió por solo tres puntos frente a... Vettel.

En el ramo de los podiums Sebastian, a pesar de todos sus errores y problemas, sigue siendo el más importante con 54 visitas. Pero, un dato tan paradójico como interesante es que Leclerc se instala a un nivel superior por lo que toca a velocidad pura.

Nadie, en toda esta década, pudo hacer más Pole Positions que el piloto monegasco, incluso él solo marcó este año más primeras posiciones para el arranque que Alonso y Massa en conjunto.

Cosa disparatada, si, en efecto. Pero es lo que dibuja de cuerpo entero una era de convulsión, altibajos y sobresaltos que se ha devorado las mejores intenciones y los mejores talentos de la escudería. ¿Por qué? Porque en Ferrari todo se magnifica, se desproporciona igualmente hacia arriba que hacia abajo.

¿Quién se equivocó, quién estuvo peor, quién es el verdadero responsable? Son preguntas que se han formulado más de una vez en estos 10 años. La certeza absoluta es que esta década que cierra, ha consumido mucho de todo, y sin un gran resultado digno de la nobleza del cavallino. ¿Quién apagará la trituradora?

Galería: los últimos diez dobletes de Ferrari en la Fórmula 1

Kimi Raikkonen salió desde la pole y lideró 42 de las 44 vueltas al circuito de Spa-Francorchamps para vencer por casi cinco segundos a Felipe Massa.

Victoria de Raikkonen el día en que se consagró campeón del mundo por un punto sobre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Massa debió ceder el triunfo en su país para el festejo de su compañero de equipo.

Contundente triunfo de Massa, que adelantó a Robert Kubica en el inicio para colocarse primero y liderar 51 de las 57 vueltas de carrera en Sakhir. Raikkonen completó el 1-2.

Esa misma temporada Ferrari volvería a hacer un 1-2, ahora en el Circuit de Barcelona-Catalunya con dominio de Raikkonen sobre Massa para irse como líder de un apretado campeonato que tras esa carrera tenía a los cuatro primeros (Raikkonen, Hamilton, Kubica y Massa) en 11 puntos.

El tercer y último 1-2 de Ferrari en 2008 llegó en Magny-Cours en la que hasta ahora ha sido la última visita de la F1 al circuito francés. Raikkonen hizo la pole pero Massa fue el ganador para tomar el liderazgo del campeonato por dos puntos sobre Kubica.

Estreno ideal de Alonso vestido de rojo, venciendo en Bahréin seguido de Massa, con Hamilton completando el podio. Sebastian Vettel, con Red Bull, había dominado la carrera pero se retrasó con problemas mecánicos y el español tomó el liderazgo a 16 vueltas del final para ir por el triunfo.

El segundo 1-2 de Ferrari en 2010 quedó en el recuerdo por el famoso mensaje por radio para Massa donde le indicaban que Alonso era más rápido. El brasileño, que buscaba volver al triunfo tras su grave accidente del año anterior en Hungría, finalmente fue adelantado por el español a 19 vueltas de la bandera a cuadros.

Casi siete años debió esperar Ferrari para celebrar un 1-2 tras aquel de Hockenheim. Fue en Montecarlo 2017, cuando Raikkonen había hecho la pole pero Vettel lo adelantó en las paradas en pits. La cara de Kimi lo dice todo...

El siguiente doblete del equipo italiano ese año llegó en Hungría, donde esa vez Vettel salió desde la pole y ganó con contundencia sobre Raikkonen.

Como ya había hecho en Mónaco 2017, Vettel sacó provecho de la estrategia de pits para adelantar a su compañero -Leclerc en esta ocasión- y quedarse con el triunfo, algo que el alemán necesitaba y mucho a nivel personal.

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