Tecnología F1: las piezas que están probando los equipos para 2021

Renault es el último equipo que ha comenzado las pruebas a gran escala para los cambios en los monoplazas en 2021. La casa de Enstone probó un fondo plano experimental en Bahrein, además de los nuevos neumáticos. 

Daniel Ricciardo fue el encargado de realizar estas pruebas para el equipo. Esto puede verse como una señal de la importancia que se le da a sus comentarios, sabiendo que el australiano se marchará a McLaren la próxima temporada.

El fondo plano utilizado por Renault durante estas pruebas correspondía al cambio iniciado por la FIA para el próximo año, con un corte diagonal delante de los neumáticos traseros y la ausencia de hendiduras en los bordes.

Esto va unido a los cambios en la altura de las láminas verticales en el difusor, que serán 50 mm más cortas en 2021. El ancho de los aletines alojados en la mitad inferior del conducto del freno trasero tendrá que ser 40mm más estrechos.

Renault no fue el único en utilizar Bahrein como una oportunidad para aprender más sobre los neumáticos 2021, ya que McLaren equipó el auto de Lando Norris con un piso de especificación 2021 y también con un nuevo difusor.

Sin embargo, no es la primera vez que vemos a McLaren hacer esto. De hecho, fue el primero en probar tal solución, cuando el MCL35 de Carlos Sainz llevó esas piezas en el GP de Bélgica.

Como parte de la prueba, el equipo también eliminó algunas de sus actualizaciones recientes, retirando los paneles venecianos de la sección inferior de los deflectores. Esto debería darle datos más representativos para comparar con su último test, ya que también mostrará la diferencia en los datos de los neumáticos entre las especificaciones 2020 y 2021.

El equipo también roció pintura de parafina en el piso y el difusor para poder obtener una confirmación visual del efecto aerodinámico que tienen estos cambios.

Mientras tanto, es importante señalar que los cambios realizados por Pirelli en la construcción del neumático influyen en la forma real del mismo. Y, aunque se han hecho críticas al rendimiento, vale la pena señalar que los equipos han pasado dos años más o menos optimizando los autos en torno a la especificación 2019/20.

En cualquier caso, es de esperar que entre ahora y el final de la próxima temporada, la reducción proyectada del 10% de la carga aerodinámica que prevén la FIA y Pirelli con el cambio del piso, probablemente se vea reducida por los principales equipos a medida que optimizan sus paquetes.

 

Mercedes pasó más tiempo evaluando los neumáticos 2021 que algunos de sus rivales, optando por sacrificar el tiempo de preparación del fin de semana en favor de la comprensión del nuevo neumático.

También añadió una cubierta de poliestireno al final del trapecio superior de la suspensión mientras probaba los neumáticos 2021.

Su extensión vertical coloca el trapecio muy cerca del lateral del neumático, así que el poliestireno no solo ofrecía una protección limitada, sino que también se desprendería si entraban en contacto.

Esta es una táctica que hemos visto de equipos a lo largo de los años cuando tratan de colocar otras superficies aerodinámicas cerca del neumático.