A medida que cada una de las actualizaciones se va revelando, podemos comenzar a entenderlas, la primera de las cuales incluye cambios en el alerón delantero del monoplaza...

Alerón delantero del equipo Renault F1.

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Como se puede ver en la foto de arriba, en la nueva especificación –la del alerón inferior– se le ha prestado más atención a la sección exterior para potenciar un régimen de flujo de aire diferente. El cambio en la forma del arco del footplate (flecha roja), la aleta adicional en la parte posterior del footplate (flecha azul), la muesca en la esquina superior trasera del endplate (flecha negra) y un cambio en el perfil de la aleta superior (flecha blanca) indican un deseo de alterar la cantidad de flujo de aire que empujará el alerón hacia afuera.

No hay nada particularmente nuevo o innovador en ninguna de estas pistas de diseño, ya que las hemos visto de una forma u otra en los diferentes alerones delanteros de toda la parrilla.

Sin embargo, muestra que Renault está haciendo un esfuerzo importante para administrar el flujo a través y alrededor del neumático delantero, para tener un impacto en la turbulencia de la estela que crea la rueda.

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El resultado de esta manipulación del flujo de aire es un flujo mejorado hacia atrás, con la estela turbulenta creada por el neumático teniendo menos probabilidades de ser ingerida por el fondo plano, aumentando también la carga aerodinámica trasera.

 

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