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Análisis técnico de Giorgio Piola
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Técnica: Cómo Red Bull mejoró su alerón trasero para el GP de Estiria

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Técnica: Cómo Red Bull mejoró su alerón trasero para el GP de Estiria
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
Traducido por: Luis Ramírez
10 jul. 2020 19:10

Si se tuviera que comparar el alerón trasero del Red Bull RB16 con el sabor de un helado ese sería vainilla, porque es simple en comparación con el grado de complejidad de algunos de sus rivales, pero además con resultados positivos.

A pesar de que tuvieron resultados positivos en el arranque de temporada, Red Bull presentó un nuevo alerón para el Gran Premio de Estiria que ahora abarca más de cuatro nuevos sabores diferentes, esto luego de que el equipo tomó nota de lo que hicieron sus rivales.

La nueva pieza cuenta con cuatro aspectos de diseño de marca registrada, pero que han aparecido en los endplates de otros equipos de la parrilla desde el año pasado.

El más reconocido de ellos han sido las sinuosas rejillas que se encuentran en los deflectores del endplate y que se vieron por primera vez en el Haas VF-19 (imagen abajo a la izquierda) en la carrera de Alemania de la temporada pasada. Los cortes serrados que se encuentran en la esquina superior trasera del endplate fueron un diseño presentado por Mercedes (abajo a la derecha).

Haas F1 Team VF-19 rear wing detail

Haas F1 Team VF-19 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Mercedes AMG F1 W10 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

La esquina superior delantera del endplate ahora comparte algo de ADN con AlphaTauri, ya que doblaron una porción de la superficie hacia adentro (se puede observasr en la imagen abajo a la izquierda). Esta es una decisión de diseño que también fue asimilada por Alfa Romeo durante 2019. Eso alteró la relación de resistencia aerodinámica del alerón trasero (imagen abajo a la derecha).

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Toro Rosso STR14 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Alfa Romeo Racing C38 rear wing detail

Alfa Romeo Racing C38 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

El equipo también ha agregado una serie de hileras de flujo ascendente, una característica que se ve en la mayoría de los autos sin importar su posición en la parrilla y que ayuda a unir las diversas estructuras de flujo que ahora están siendo creadas ante el nuevo diseño y características aerodinámicas del endplate del alerón trasero. 

Red Bull espera que la adición de este nuevo alerón trasero no solo ayude a contrarrestar la ventaja de velocidad máxima de Mercedes exhibida el fin de semana pasado, sino que también estabilice la parte trasera, que en ocasiones era notablemente nerviosa.

Si bien Max Verstappen fue el único piloto de Red Bull que utilizó la nueva solución de nariz el pasado fin de semana, parece que ambos la tiene a disposición para este fin de semana. 

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Photo by: Giorgio Piola

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