Técnica: El truco de los equipos en la zona lateral para mejorar en 2023

La FIA prohibió a Mercedes en la temporada que está por iniciar de la Fórmula 1 utilizar el alerón delantero más extremo visto el año pasado en Miami en la atrevida conexión de los flaps con el mamparo lateral: los aerodinamistas de Brackley habían moldeado esa zona para favorecer el efecto out-wash de los flujos a dirigir fuera de la rueda delantera.

Mercedes W14, detalle del alerón delantero con desviadores de flujo metálicos

Photo by: Uncredited

La Federación Internacional ha especificado mejor cuáles son las limitaciones en la investigación y en el W14 de Silverstone vimos una solución aún más sofisticada: si el perfil principal del alerón tiene una cuerda muy ancha sobre todo cerca del flap (es el elemento estructural que soporta el endplate), los otros tres elementos que se fijan al mamparo con pequeños soportes son intrigantes porque los flaps son más cortos y gracias a la inusual forma de rizo determinan un canal que permite empujar el aire hacia el exterior.

Haas VF-23: aquí está la aleta horizontal que apareció dentro del mamparo lateral

Photo by: Giorgio Piola

En esa delicada zona del monoplaza, los equipos trabajaron mucho: Haas, por ejemplo, en el VF-23 creó el canal llevando a cero la incidencia de los dos últimos flaps. Lo interesante es que han aparecido dos mamparos horizontales que crean una especie de "tapa" sobre el canal para simular una especie de túnel. Los aerodinámicos de Simone Resta ya habían mostrado esta idea durante el día de rodaje de Silverstone, demostrando que habían intuido un concepto que también fue retomado por otros.

Red Bull Racing RB19, ala frontal.

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El Red Bull RB19, que se vio por primera vez esta mañana en Bahréin, definió el canal para la salida de los flujos al dar forma de cuchara al perfil principal y la aleta que sostiene la nariz cerca del endplate, mientras que los otros dos elementos son arqueado de la misma manera, pero un poco más alto. El RB19 también presenta lo que podría definirse como un babero en forma de media luna estilo Haas, que Mercedes también adoptó en Sakhir, agregando un segundo elemento que se arquea hacia abajo. Son cambios de última hora ya que siguen en material metalizado. 

El Aston Martin AMR23, muy extremo en algunas opciones de diseño, hizo su debut en Bahrein con un alerón delantero que se conecta al mamparo lateral en continuidad con el diseño de las aletas: solo el último elemento está abombado con una hendidura hacia el interior y hacia soportar las cargas está reforzado por un soporte metálico. 

Aston Martin AMR 23, detalle del alerón delantero con refuerzo metálico

Photo by: Giorgio Piola