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Análisis técnico de Giorgio Piola
Técnica F1: conoce las novedades de los coches en el test de Bahréin
Acompáñanos a profundizar en las últimas novedades técnicas del primer día de pruebas de pretemporada en Bahréin por cortesía de Giorgio Piola y Motorsport Images.
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Detalle del piso del Mercedes F1 W12 
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Hay muchos detalles por absorber con el piso del Mercedes W12: además de todo el mobiliario en su borde, vale la pena señalar el borde hacia arriba delante del neumático trasero, que también tiene una pestaña Gurney orientada hacia abajo para ayudar a forzar el flujo de aire alrededor del neumático (flecha azul). La parte central se ha tallado de manera significativa para que permita el mayor ingreso de flujo posible a la zona de la botella de coca-cola (flecha roja).
Foto de: Giorgio Piola
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M 
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McLaren obtuvo muchos datos sobre el rendimiento del nuevo tren trasero del MCL35M con los rastrillos de sonda Kiel montados por delante y por detrás de los neumáticos traseros durante la primera parte de la sesión matutina.
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Detalle del Red Bull Racing RB16B 
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Después de haber mantenido el RB16B en secreto hasta ahora, aquí está la importante imagen trasera del Red Bull, quienes siguieron el ejemplo de Mercedes en cuanto a la disposición de la suspensión trasera, con todos los elementos elevados lo más alto posible y orientados hacia atrás para permitir el flujo sobre la parte superior del difusor.
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Aston Martin AMR21 
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Como comparación, aquí está la disposición en el Aston Martin AMR21 que utiliza la misma disposición que Mercedes ocupó en 2020. El brazo trasero de la horquilla inferior está situado más atrás en esta configuración, ya que se inserta en la estructura de choque y no en el soporte de la caja de cambios.
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Aston Martin AMR21 
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La refrigeración lateral del Aston Martin AMR21 está a cargo de dos salidas, ambas modificables gracias a los paneles intercambiables.
Foto de: Giorgio Piola
Detalle de los sidepods de los Williams FW43B 
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El deflector lateral del Williams FW43B presenta una disposición predominantemente vertical a diferencia del resto de la parrilla, en lugar de las rejillas horizontales utilizadas en otros equipos.
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Red Bull RB16B 
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El RB16B estuvo equipado con un conjunto de sondas Kiel entre la rueda delantera y los sidepods, pero también hay que tener en cuenta las ranuras en forma de plumaje en el borde superior del elemento principal del bargeboard.
Foto de: Giorgio Piola
Detalle trasero del Ferrari SF21 
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El Ferrari SF21 fue equipado con un gran conjunto de sondas Kiel detrás del coche para medir el flujo proveniente del difusor y la estela generada por los neumáticos traseros. Hay que observar también cómo las sondas Kiel se han colocado en ángulo para captar mejor el flujo.
Foto de: Giorgio Piola
Detalle del Red Bull RB16B 
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Una toma con un ángulo más amplio del RB16B muestra la altura a la que está montada la suspensión trasera y cómo el equipo está utilizando un único montaje del pilar trasero, como hizo en las últimas carreras de 2020, que envuelve el tubo de escape principal y la singular salida de la válvula de descarga localizada debajo.
Foto de: Giorgio Piola
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M 
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Otro ángulo del McLaren MCL35M con las sondas Kiel montadas a ambos lados de las ruedas traseras, también hay que observar cómo este ángulo exhibe la forma en que las rejillas en forma de persiana veneciana están barridas hacia arriba.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21 
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El Aston Martin AMR21 visto desde arriba muestra las nuevas aletas montadas en la parte superior del suelo, justo por delante del corte. También se observa el nuevo T-Wing que el equipo probó durante el shakedown en Silverstone y que presenta un endplate más curvado en la parte inferior.
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Charles Leclerc, Ferrari SF21 
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El Ferrari SF21 se completa con una especificación de suelo similar a la que el equipo ya había probado en en Abu Dhabi, en la que un grupo de aletas ayuda a dirigir el flujo de aire alrededor del coche.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del piso de Aston Martin AMR21 
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Los cambios se hicieron evidentes en el Aston Martin AMR21 en Bahrein, con un nuevo piso disponible para evaluación por parte de Sebastian Vettel y Lance Stroll.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M 
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McLaren aplicó pintura Flo-viz a la parte inferior del alerón delantero del McLaren MCL35M y a los componentes de la suspensión, ya que el equipo busca pistas visuales sobre el funcionamiento de su aerodinámica.
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Esteban Ocon, Alpine A521 
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Una vista relativamente despejada de la parte trasera del capote y el conjunto debargeboard en el Alpine A521.
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21 
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Aston Martin utilizó pintura Flo-viz en el alerón trasero del Aston Martin AMR21, aunque en verde, lo que hace más difícil distinguirlo de la decoración.
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M 
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Una toma aérea del McLaren MCL35M cuando entra en el pitlane. La pintura flo-viz se colocó en la suspensión delantera y en los conductos de los frenos delanteros que el equipo fotografiará de cerca antes de limpiarlo para la siguiente salida a pista.
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M 
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Más pintura en el McLaren, esta vez en el conjunto del alerón trasero y el difusor.
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Detalle del ala delantera del Red Bull Racing RB16B 
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Un primer plano del endplate del alerón delantero del Red Bull RB16B, que, como se puede observar, tiene parte de su espacio robado por el reposapiés.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del ala trasera del Red Bull Racing RB16B 
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En la parte trasera del RB16B hay muchos detalles a tomar en cuenta, aunque no todos son nuevos. Sigue teniendo el endplate de persiana en el extremo de la carrocería y los listones de protección, mientras que en la zona de las ruedas traseras conservan las protuberancias en forma de disipador para ayudar a controlar la temperatura de los neumáticos. El tubo de escape también está envuelto por el único pilar de montaje del alerón trasero, que ahora tiene el tubo de escape principal montado encima de la válvula de descarga.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del ala trasera del Aston Martin AMR21 
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La toma trasera del Aston Martin AMR21 nos da una buena vista de su nuevo diseño en la esquina delantera del endplate. Con la idea de alterar el vórtice de punta que genera el ala, el equipo ha reducido el grosor del endplate, lo que a su vez ha permitido la instalación de un elemento de flujo de corriente.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del ala trasera del Red Bull Racing RB16B 
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Otra toma, esta vez desde el interior, del saliente del endplate con rejillas del Red Bull RB16B.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle trasera del Red Bull Racing RB16B 
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Un primer plano de la parte central del difusor del Red Bull RB16B, que fue cambiado en las últimas etapas de la temporada pasada y todavía presenta el tratamiento superficial que se introdujo. Se tiene que observar también el carenado en forma de lágrima en el lado del soporte de la caja de cambios, donde se conecta el carenado de la suspensión, y justo detrás otra aleta generadora de flujo ascendente.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalles de los sidepods del AlphaTauri AT02 
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Los deflectores laterales de AlphaTauri cuentan ahora con la casi universalmente adoptada matriz horizontal estilo persiana veneciana como componente central para afectar al flujo de aire.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Detalle del Ferrari SF21 
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Un vistazo al suelo del Ferrari SF21, en el que podemos ver las tres aletas del suelo retorcidas a mitad de camino. También se puede observar el deflector central del sidepod que es nuevo en el coche esta temporada y que también está dividido en dos.
Foto de: Giorgio Piola
Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21 
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Pintura Flo-viz en la estructura de choque trasera del Aston Martin AMR21.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Roy Nissany, piloto de desarrollo, Williams FW43B 
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El Williams FW43B con la suspensión trasera, el conducto de los frenos y el suelo pintados con flo-viz.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Roy Nissany, piloto de desarrollo, Williams FW43B 
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Otro ángulo del Williams FW43B con el flo-viz pintado en la esquina trasera del coche.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M 
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Entre la nube de polvo levantada por el MCL35M podemos ver que la mitad inferior del lado derecho del conducto de los frenos, afectado por la nueva normativa, porta pintura flo-viz.
Foto de: Charles Coates / Motorsport Images
Lando Norris, McLaren MCL35M 
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McLaren dispuso de cámaras adicionales para monitorear la temperatura de los neumáticos en Bahréin, con las carcasas de las cámaras en el lateral de la ampliada caja de aire para albergarlas.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Roy Nissany, piloto de desarrollo, Williams FW43B 
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Vista lateral del Williams FW43B: obsérvese la adición del alerón sobre la horquilla superior de la suspensión delantera.
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Parada de pits de Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21 
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Otro vistazo al nuevo suelo del AMR21 mientras llevan el coche de regreso al garaje.
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
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